月薪2万招不到人 职业司机现状值得深究

众所周知，深圳作为特区城市，经济水平领先于大多数的城市，在深圳生活的人们，不仅能享受到高工资的待遇，而且每日的生活也十分有节奏，面对快节奏的生活，也让不少人体验到了艰辛，再放眼深圳的高消费，打工族们也逐渐的打起了退堂鼓。

要知道在深圳找到高薪工作并不是那么简单，需要有一门独有的“手艺”，据说有这么一份工作，月薪两万起步还包吃住，光看这句话就十分吸引人，可实际上这个工作岗位却常年缺人，有媒体报道缺口超过了6000人，是什么岗位让人们放弃高薪条件呢？

●  老龄化现象严重 卡车司机也有缺人的时候

在深圳有着著名的盐田港，作为国内外贸易的主要通道，港口的作用不容小觑，每天往返于港口的集装箱拖车，就如同血液流动一般，将货物从港口转运至全国各地，而在深圳市周边跑中短途的集卡司机，居然也出现了缺人大潮。

回想一下早前的热点新闻，上海港集卡拖车也出现了驾驶员紧缺的现象，为何集卡这一车型频繁的出现缺人，而散户群体却一直在喊着车多货少，俗话说的好，各行各业都有难念的经，虽然同在运输业，但不同种类车型所承受的力，现在看来无法得到分摊。

根据相关资料统计，现在集卡驾驶员老龄化现象严重，目前主要的劳动力还是70后，到了80后就出现了人数大幅减少，再看看90后的年轻人，还有多少愿意受这份苦，不少运输企业纷纷直言，有车就是没人开，每天放着几十台车闲置，这等于是在浪费资源。

不得不说，集卡运输车缺人并不是空穴来风的，连高工资都吸引不了卡车司机的心，但凡有些经济基础的卡车司机，宁愿单干都不想开集卡，询问了多名集卡卡友，纷纷表示，这个钱不是想挣就挣的，有时候累的腰都直不起来，如果不是为了挣钱，谁会来受这份罪。

●  地域交通特色 让人望而却步

另外分析一下，为何深圳、上海地区的集卡司机会如此缺人，必须要考虑一下路况条件的因素，以深圳特区为例，虽然交通道路四通八达，但是交通监测设备也非常齐全，面对复杂的路况，驾驶着这么一部庞然大物，哪是那么轻松的事情。

不仅是深圳、上海，许多一线城市的集卡司机都表示，在大城市里停车休息是最大的难题，不仅堵车堵到怀疑人生，有时候遇到红绿灯多的路段、上下班高峰期，根本是寸步难行，这样很容易导致“被疲劳驾驶”，想要靠边停车休息也不行，被堵在路中间动弹不得。

如果大半夜想找地方睡觉的话，也不敢乱停车，摄像头对着车屁股，两下就有罚单出来了，同时吃饭也是一个大难题，越繁华的城市越不待见卡车，不是没有道理的话，你想这么大台卡车往路边一停，即便是打包个饭就走，也很容易引起堵车的情况。

甚至连上个厕所都是问题，进了港口不能随便停车，没进港口在路上走也不能随便停车，有集卡驾驶员表示，好不容易忍了一路，进了港区想上厕所，居然连厕所都排起了长龙，面对如此恶劣的工作环境，也只有三、四、五线城市的集卡司机比较吸引人了。

●  熬最长的夜 集卡驾驶员揭露不为人知的秘密

一句话概括：“开最破的车、踩最小的油门、熬最长的夜、受最多的气”，集卡驾驶员这个群体，相比许多岗位的一线员工来说，工资不是最高的，却是最累的，相信很多人在高速上都被集卡拖车挤过，在路上慢慢悠悠的晃着，别人要超车就加速，很讨厌。

实际上并不能否认所有的集卡驾驶员，毕竟公司包油给了司机，百公里27-29个油左右，如果平常悠着点踩油门，省下来的就是自己的钱，所有控制着经济时速，不踩大油门、高挡位低转速的开，自然是跑不快了，集卡司机也最不想让“乌龟车”在自己前面，这样影响车速就费油了。

殊不知，集卡驾驶员在其他车子的眼中就是乌龟车，没办法，为了节油就得强迫自己，所以开集卡再急的性子都会被磨掉，所以说集卡驾驶员工资高，并不是那么轻易得到的，要从多项收入中综合，加起来有时候也不到两万，还得看公司的业务足不足。

每天休息时间不足六小时，即便再困再累，也得扛下去，车子就是移动的家，很多集卡司机说，只要上了集卡的车，那么就别想躺在宿舍的床上睡觉，当然包吃包住了，公司有伙食补贴的，所以有宿舍也没有时间住，何必在意这些细节。

在港口等一晚上卸箱是常事，装了箱又要往另外一个地方赶，连睡觉的时间都被拆的七零八碎，这六个小时还不是连在一起的，只要停车一熄火，就能坐在驾驶座上睡着，这就是集卡司机的日常，即使自己已经很赶时间了，却还得被货主催，到提货、卸货的地方，还得被迫给“小费”，不给的话十几二十分钟解决的事情，半天都别想走，这就是社会的险恶，唯有一个字“忍”。

●  改善生活现状 迫在眉睫

出于集卡拖车的特殊性，半挂车的A2驾驶员群体空缺大，不仅许多大型的快递、物流公司都在抢人，面对工作环境更舒适的岗位，当然没有人愿意去开集卡了，再加上现状A2驾驶员的工资普遍在一万多，相差无几的情况下，更多人愿意选择开长途物流车。

没有对比就没有伤害，集卡司机的生活现状，让现有的驾驶员染上了一身的职业病，长时间待在驾驶室里，颈椎病、胃病接憧而来，每天都在开车，没有时间出去放松，钱确实省下来不少，但是人生的乐趣也少了，从业前20-30年是拿着青春来拼搏，老来是拿着青春钱来救命。

要想从根本解决集卡司机紧缺的问题，得先关注卡车司机群体生活现状开始，如果不是家庭开支的重担压在这群男人身上，我想更没有人会被这过万的工资所吸引，集卡师傅们直言：“书读得少，只会开车，每天窝在车上，每个月的车贷、房贷、家庭开支、小孩学费都从这里出”，年轻时抱着拼一拼的心态，现在老了拼不动了，开集卡也变成了让人望而却步的工作。

在这里也希望相关部门能够重视，除了以高薪吸引职业驾驶员从业的同时，也应该在本质上改善集卡驾驶员的恶劣工作环境，要知道现在严查疲劳驾驶，可集卡驾驶员们又有哪个没有疲劳驾驶，他们都想回家睡个安稳觉，轻轻松松的上路行车，这才是确保安全的首要条件。

解决疲劳驾驶，并不是“单一”的执法，看数据、处罚为问题，应该深入了解卡车司机的工作环境，为何工作时间会超长，人性化的实行解决方案，借鉴超载“一超三罚”的例子，疲劳驾驶也应该被列入行列，货主不催、运费到位，我想没有哪位卡车司机愿意疲劳驾驶。

总结

“苍蝇不叮无缝蛋”，卡车司机缺口大不仅是老龄化严重，实际上现在的年轻人根本没有愿意入行的，工作环境太恶劣，高收入也吸引不了年轻人，导致供需失衡，如果不是家庭重负的压迫，谁又愿拿生命、青春去赌明天呢？近几年来，相关卡车司机事件不断更新，卡车司机的生活也吸引着人们的关注，希望在未来能够让这一群体走上“理想生活”，卡车司机能重拾九十年代的待遇。（文/卡家号：Truck）