中国重汽曲线进军乘用车市场 VGV是谁?

开卡车的乐迪

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中国重汽集团作为一家拥有近65年历史的国家级大型商用汽车制造商，在行业内的地位可谓首屈一指，2009年与德国曼恩公司合作之后，产品竞争力和市场反馈持续向好，旗下的豪沃、汕德卡等品牌被用户广为赞誉，销量稳居商用车（卡车）销量前五名。但是，最近一则中国重汽VGV品牌的招商信息引起了笔者的注意。中国重汽VGV是何方神圣？它和中国重汽集团又有哪些联系？接下来，笔者就来和大家一起研究一下。

VGV是谁？

提起中国重汽VGV，大家可能会一脸茫然，但是提起它的前身——潍柴汽车，或许在乘用车方面有过一定知识积累的老司机们会知道更多。2009年，潍柴动力股份有限公司收购重庆市嘉陵川江汽车制造有限公司部分股权，2012年完成全资收购，并正式更名为潍柴（重庆）汽车有限公司。2013年，潍柴汽车在北京发布了潍柴英致品牌，首款车型为潍柴英致G3。随后的几年里，潍柴英致在乘用车市场并没有什么太大的波动，似乎被市场所遗忘。

2019年，潍柴汽车新品牌VGV代替潍柴英致成为潍柴集团进军乘用车市场的主要品牌，其首款车型为紧凑型SUV潍柴U70。2020年12月31日，中国重汽集团济南商用车有限公司入股潍柴汽车，并于2021年1月19日更名为重汽（重庆）轻型汽车有限公司，品牌也由“潍柴汽车”更名为“中国重汽VGV”。1月20日，重汽VGV与新能源汽车企业新特汽车签订合作协议，未来将会在重庆基地生产新能源汽车。

说到这里，大家是不是明白了VGV和重汽的关系了呢？简言之，就是潍柴集团作为母亲一手把乘用车板块（VGV品牌）拉扯大，然后重汽“当后爸”，一起抚养VGV这个孩子。

（下图为VGV U70，来自重汽VGV官网）

曲线进军乘用车市场，意义何在？

中国重汽集团通过控股潍柴汽车进军乘用车市场，到底是为了什么？

笔者猜测，可能与目前我国汽车行业相关的发展政策有关。党中央、国务院对于汽车产业十分重视，尤其是党的十九届五中全会明确提出的“推动汽车由购买管理向使用管理转变，稳定和扩大汽车消费”这一鲜明政策信号，我国汽车行业和市场将迎来前所未有的发展机遇。

2021年2月，商务部办公厅引发《商务领域促进汽车消费工作指引》和《地方促进汽车消费经验做法》，对于优化新车购置限制、平行进口汽车管理、“汽车下乡”活动、新能源汽车、皮卡全面解除进城限制、依法有序发展汽车改装市场等21个重要环节进行了全面的规划。其中新能源汽车和皮卡开放进城限制等有关问题是当前汽车行业发展和汽车市场消费的重点问题，也是人民群众所关心的主要问题。

中国重汽集团曲线进入乘用车市场有可能是为了盯住皮卡这一车型的庞大市场。目前我国皮卡车型正在向乘用化的方向发展，货车属性逐渐淡化（虽然在成分划分中仍属于货车的一种），越来越多的消费者选择皮卡车型。而且涉足皮卡车型的制造商相对于传统意义上的乘用车制造商并不多，市场竞争还不激烈。

而中国重汽集团凭借着“中国重汽”这一超级大IP（英文“知识产权”的简写，包括著作权、商标权等，也可指知识性财产）推出自己的皮卡车型，可以提高中国重汽集团在乘用车市场的知名度，也可以打开新的市场，“两条腿走路”，避免过度依赖商用车市场引起的诸多问题。

另外，中国重汽集团在早期规划济南轻卡基地的时候也考虑了轻微型商用车（包括皮卡、微卡、面包车和厢式车）的技术储备和生产能力，未来豪沃轻卡系列的部分车型有可能会移到重庆基地进行生产，进一步拓宽豪沃品牌的产品范围，未来推出的皮卡产品也有可能实行换标战略，在乘用车市场使用VGV品牌，在商用车领域使用豪沃品牌。这样可以更好地进入市场竞争（下图来自笔者玩的某款游戏截图）。

中国重汽集团曲线进入乘用车市场也有可能是为了迈向消费级新能源汽车市场。当前新能源汽车品牌众多，技术同质化明显，后勤保障硬件设施（充电站、充电桩、换电站等）不足且分布不均匀，电池引发的生态环境问题等一系列“烫手山芋”还有待慢慢消化；而新能源汽车在实现我国碳达峰和碳中和目标，贯彻新发展理念等方面有着重要作用。

中国重汽集团有着65年的传统能源车型生产经验，而通过入股潍柴汽车之后能获得乘用车生产资质，凭借中国重汽集团强大的品牌背书和国企出身的血统进入新能源汽车市场，增加新能源汽车市场的竞争。

综上所述，中国重汽集团曲线进入乘用车市场主要还是为了吃皮卡和新能源的大蛋糕，同时扩充产品矩阵和市场，增加品牌竞争力。当然，以上都是笔者的猜测，具体重汽看中乘用车是为了什么，还需要官方的进一步解读。

进军乘用车市场，还能“心无旁鹭攻主业”吗？

中国重汽集团曲线进军乘用车市场之后，商用车的老本行该咋办？2018年9月潍柴集团董事长谭旭光先生担任中国重汽集团董事长兼党委书记以来，一直在进行着大大小小的改革，分离了房地产业务，并且通过导入潍柴的动力总成等多重措施大范围提升产品竞争力，目的只有一个——“心无旁鹭攻主业”，把中国重汽集团打造成名副其实的大型商用车企业集团。

但是中国重汽集团曲线进军乘用车市场的话，这不就是当年罗永浩的经典打脸翻拍版，自己立的Flag（目标）说翻就翻了吗？别急，接着看！

俗话说得好，“隔行如隔山”。乘用车和商用车虽然都属于汽车，但是难度几乎相当于跨行业——乘用车和商用车的技术水平并不完全在一个水平上。中国重汽集团进军乘用车市场，首先要面对来自吉利、长城、奇瑞、长安、比亚迪等自主品牌和丰田、福特、日产、大众、本田等外资品牌的多重竞争，同时，还要面对消费者挑剔的要求，以及众多汽车媒体的“口水攻击”，以及来自C-NCAP（中国新车评价规程）和CIASI（中国保险汽车安全指数）的安全技术评测，难度不亚于开启第四次创业。

除此之外，随着人民群众生活水平的不断提高，我国汽车工业正从高速发展迈向高质量、健康可持续发展的新路，以及沃尔沃、特斯拉等外资汽车制造商纷纷来华独资建厂，给我国汽车工业和我国的汽车自主品牌带来了前所未有的机遇和挑战。中国重汽VGV品牌能否在市场竞争中脱颖而出，获得人民群众的认可和推荐，还有待时间的验证。

上面说的只是其中的一小部分，还有更多的问题和挑战在等待着中国重汽集团和中国重汽VGV这个新生乘用车品牌，在这里就不一一阐述了。所有的这些都需要一定的时间、资源和各个方面的综合考量。如果中国重汽集团把所有的精力全部投放在乘用车板块上，将会导致商用车的老本行无法得到照顾，造成头重脚轻的尴尬局面；而中国重汽集团又不去用心打理乘用车品牌的话，未来等待VGV的结果就和它的前身潍柴英致一样，市场和消费者都只是一笑而过就走了——在市场上站不住脚。更何况中国重汽VGV在乘用车市场还是一个冷门品牌，急需磨炼和品牌影响力的建设。

综上所述，中国重汽集团如果想发展乘用车，势必会对商用车有一定的影响，而且影响还是未知的。至于能否打那些不看好的人的脸，能不能实现“心无旁鹭攻主业”的目标，我们还是交给时间，静等吃瓜。

●  编后语

中国重汽集团曲线进军乘用车市场之前不乏商用车企业进军乘用车市场的失败案例，而且乘用车产品偏向消费属性的特点也和商用车生产资料本质有着很大的不同。未来中国重汽集团能否把“中国重汽VGV”孵化成继豪沃、汕德卡之后的第三个明星品牌，能不能在高手云集、残酷无情的乘用车市场闯出自己的一片天呢？我们期待着中国重汽集团能够给我们一个满意的答案，也希望中国重汽VGV前程似锦，未来可期。（文/卡家号：开卡车的乐迪）

互动环节

各位观众朋友们，对于重汽进军乘用车市场，你们有什么看法？你们又是否了解中国重汽VGV这个品牌呢？我们评论区见！