全方位减重 蓝牌冷藏车为轻量化是拼了

林晋

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冷链行业起步晚发展迅速，五年的时间一路高歌猛进，冷链行业市场规模从1800亿元翻一番涨到了4698亿元，冷藏车保有量也从5年前的9万多翻了两番涨到了27.5万辆，5年内的年增速几乎达到了20%，不过作为城配市场中短途运输的主力军，蓝牌冷链车自重超标，合规装载量不足一吨也成了超载重灾区，购车卡友面临上路超载罚款走绿通不免费，高速没法走跑国道又耽误时效容易造成货损，无奈购车的卡友直呼伤不起。如今面临超重、排放升级重压，又遭遇6米8中卡冷藏车的市场挤压以及新能源冷藏车的崛起，蓝牌冷藏车靠什么突围呢？提升配置、整车减重成了蓝牌冷藏车的新出路！

●  底盘、上装、冷机全方位减重，蓝牌冷藏车为了减重多拼！

为了减重上蓝牌，赢得更多C本入行卡友的青睐，冷藏车在减重方面可以说是无所不用其极，从发动机、大梁、变速箱壳体再到油箱材质想方设法减重，发动机从大排量变身为小排量，大梁从传统工字梁替换为燕尾式大梁，变速箱、油箱则从铁质换成铝合金，轮胎换上真空胎。上装更是减重的重点，从构造改变到材质探索，想法设法在保障承载能力的前提上实现减重。匹配合适的冷机也是减重的关键，冷机的选择不止影响冷藏车的自重也关系油耗，不止影响卡友上牌上路更关系之后的运营成本。

蓝牌冷藏车减重的同时保障承载量也很关键，降低整车重心，增加车身空间也成了一些冷藏车的新卖点。眼下有些品牌通过冷机的定制匹配、底盘、上装结构和材质的优化，实现整车减重500斤，这不仅仅保障了冷藏车上牌上路无忧，运营中油耗成本降低了，自然卡友的选择也更多了。

●  冷藏车轻卡配置自动挡不鸡肋，减少油耗保障时效！

自动挡是国外商用车的标配，但是国内并不普及，眼下也仅仅在重卡市场上比较受青睐，轻卡尤其是专用冷藏车匹配自动挡的车型少见，之所以匹配自动挡的冷藏车少，首要原因就是价格因素，购车成本高自动挡接受度低。其次就是有些自动挡动力衔接不畅顿挫感明显，卡友体验差。

其实城市运输中启停频繁，增加油耗的同时驾驶难度也不低，加之冷链行业运输时效紧张，疲劳事故频发，轻卡冷藏车配置自动挡一方面能够减少驾驶的疲劳度，另一方面也可以降低油耗减少运营成本。

●  新能源冷藏车崛起是趋势，是否会威胁蓝牌冷藏车的市场份额？

近日工信部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2021年第2批）对比之前发布的第1批，新能源冷藏车成了备受关注的焦点，从原来的上榜的2辆一下涨到了7辆，同比增加了250%。之前工信部发布的341批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中新能源冷藏车成了公告中唯一增长的细分车型，市场利好新能源冷藏车的春天将至。

在政策扶持、排放升级、路权受限、租赁代售便捷的今天，蓝牌冷藏车的市场份额势必会被崛起的新能源冷藏车挤压。不过受制于配套设施、电池技术、续航里程，新能源冷藏车在中短途城配市场上崛起迅速，但是长途运输中市场占比依旧微乎其微。

我国冷链行业发展迅速，冷藏车刚需越来越大，冷藏车保有量也从5年前的9万多翻了两番涨到了27.5万辆，5年内的年增速几乎达到了20%，不过作为城配市场中短途运输的主力军，蓝牌冷链车依旧有短板，自重就是最大障碍，不过眼下冷藏车无论是配置、动力、减重方面都在一路在提升和完善，蓝牌轻卡冷藏车要在上牌和载重之间寻求平衡更是夹缝中求生，底盘、上装、冷机全方位减重也就成了必然。（文卡家号：林晋）

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