气价高涨 汕德卡LNG赚钱依旧给力

【卡车之家 原创】#重里寻它记#天然气卡车有什么优点？我想这里更多的卡友都比我有发言权。冬季不怕结蜡、不担心油耗子等，而最主要的优点还是气价便宜。

虽然每年入冬开始都会闹气荒，但这也不妨碍LNG卡车，年年增长的势头，是什么原因让天然气卡车受到大家的追捧，今天我们就邀请到北京某物流公司的老板刘总，请他分析一下LNG卡车值不值得买。

▎了解TCO概念 买车赚钱更透彻

在开始采访刘总之前，我们还是先普及一下什么是TCO。TCO是全生命周期成本Total Cost of Ownership的缩写，这个概念是梅赛德斯-奔驰于2012年引入中国的。

通俗来说，TCO就是一辆卡车在某一任车主从购买、使用、维护、保养、售出或报废的过程中产生的所有成本，也就是说，如果把过去的一趟一算账，变成现在每趟记账，然后等你卖车或者车辆强制报废后再来算整个这台车的成本及利润，你会发现比每趟记账加起来准确得多。

理论讲完了，可车队管理者如何管理和计算经营成本呢？下面就有请刘总为我们简单介绍一下他养车的技巧。

▎百余台卡车 汕德卡占一半

刘总经营物流行业已经20多年了，如今车队规模也已经发展到百余台车辆的规模。而在这些车辆中，汕德卡牵引车就占了一半。

据刘总介绍，他目前公司的车队主要经营云贵川和广州的线路，货物以快递快运为主。在问到为什么会选择汕德卡的时候，刘总表示，汕德卡作为国货精品，重卡的高端，汕德卡的品质都很好，对重汽汕德卡的技术非常信任。

而汕德卡作为国产高端重卡，采用了领先的技术和制造工艺，车辆非常稳定、油耗（气耗）低、舒适度高，对自己运营物流公司是非常有保障的。

▎气荒不足为惧 入手第一台国六LNG

当全国还在执行国五排放标准的时候，北京就已经率先从2020年执行国六排放标准了。刘总也在此时购买了北京首台的国六LNG汕德卡牵引车，并亲自参与了路试。对于这次路试，刘总表示汕德卡LNG牵引车的气耗令他满意。

按照当时的价格来计算，1公里的费用大约也就在7-8毛钱左右，仅此一项，每年就能节约大量的燃油支出费用。虽然目前LNG价格已经完全市场化运行，而且受到前期煤改气的影响，几乎每年入冬前各种“气荒”的消息都会满天飞。但事实上经过几年的观察，气荒一般在每年的11月和12月出现，价格的历史最高值约为12元/kg左右。

在谈到冬季的高气价让很多卡友同行叫苦不迭的时候表示，运营卡车还是要看TCO全生命周期成本。但看气荒时的气价确实很恐怖，每公里大几块钱的费用令人十分担忧，但大家都忽略了平日的低廉气价。

刘总为我们简单算了一笔账，一年12个月，按LNG正常价格10个月，LNG每公斤4元；冬季气荒波动价格2个月，LNG每公斤12元。月行驶里程2万公里，百公里35公斤气耗计算。

平日的每公里成本1.4元 加气费用28万

气荒时每公里成本4.2元 加气费用16.8万

年加气费合计44.8万元

同样行驶里程，按柴油每升6元，百公里33升油耗，行驶里程24万公里计算。

柴油车的每公里成本1.98元 年燃油费为47.52万

这么算下来，LNG车辆依旧比柴油车每年要多省下约3万元。车队规模越大，节约的燃料成本就越多。

刘总表示，随着加气站日益完善，网点布局越来越多，并综合全年平均的燃料成本来看，自家的汕德卡LNG车辆依旧有着非常明显的优势，至于天然气不够用了，年年气荒，都是人为制造恐惧，到了1月，天然气价格又会大幅回落。

●  编后语

正如刘总所说，买车养车是不是赚到了钱，还是要从车辆的全生命周期的成本费用来计算才更加合理。年年都来的气荒，不能因为2个月的高昂气价就功亏一篑而放弃LNG卡车。以重汽尖端技术打造的汕德卡，不仅在动力性可以媲美柴油车，在气耗上也能看齐柴油车，算上低廉的天然气价格，让刘总的汕德卡车队在赚钱路上继续加速前进。（文/朱鹏飞）