总质量降至31吨 8X4车型神坛跌落成历史

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有一颗热爱卡车的心

“前四后八”这款车型在不少老师傅的眼中都十分的亲切，早些年无论是在载货车还是自卸车领域，他都是能与半挂车相媲美的角色，拥有更高的载重量与灵活性，进出工地都不在话下，更是拥有“百吨王”名号的车型。

如此一款神车，自打面世之后，就一直在运输市场中扮演着不可或缺的角色，但位居高位的它，在2016年9月21日载重新政发布之后，总质量降至31吨，面对自重大的劣势，合规载重量仅有15-16吨左右，相比小三桥都不具优势，更别提是半挂牵引车了。

●  政策限制 优势不再

回想到2016年发布的GB1589-2016政策，不少老师傅都颇具感言，因为正是这一年让他们新买的、经营已久的前四后八车子陷入困境，其中《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》新规落地后，8X4车型的总质量被限制在31吨。

要知道从事普货运输的载货车自重会稍微轻一些，但拉砂石的自卸车的自重却大很多，总质量31吨内的话，根本运输不了多少货物了，前四后八车子从按轴计重的40吨总重，一下子被减少了9吨，在这9吨载重量里，中短途运距每趟的运费就得相差800-1000元，甚至还要更多。

导致了不少8X4车型的车主直接忍痛割爱，将爱车变卖之后便入手置换了半挂牵引车，这也是现在市面上半挂车大量增多的原因，原来有很多跑长途的前四后八高栏车，现在都换成了13米高栏，验证了一句话，车是越换越大，但利润是越来越薄。

还有一个很大的影响就是通行费，以今年刚实施不久的按轴收费政策来看，四轴车相比三轴车的过路费要更贵0.3元/公里左右，整体来看用8X4的车子跑长途是没有任何优势的，甚至连很多三轴车主都换成了9.6米的大单桥，二轴车拉轻货简直香的不得了。

●  配置升级 场景化更强

当大家伙都以为前四后八车型凉的差不多了之后，市面上逐渐又多出了很多新车，如今的8X4车型销量却还不错，车企也依旧坚持车型的推新，并且车型的配置上也有很大的提升，像大卧铺、高顶驾驶室、大马力、自动挡、气囊桥、轻量化等都具备了。

从本质上看，虽然8X4车型原本的优势已经被抹去了，但它实际上的作用还是很大的，特别是一些特殊场景的使用都离不开它，特别是一些赶时效的绿通运输车，从田间地头直接装车到蔬菜集散地，在狭窄道路的灵活性会比半挂车更具有优势。

同时对时效性要求较高的货物，像活鱼运输、生猪运输、绿通运输等等，平常在高速行驶的时速都是比较快的，在卡友圈中也有一句话，“天上飞机、地上鱼车”，跑那么快的话，还得前四后八的底盘才稳一些，毕竟轮子不是白长那么多的。

面对高速标载运输，很多货物都是离不开8X4车型的承运，像一些冷藏车都是不超载走高速，也可以理解成现在的前四后八车型也朝着更专业化的车型领域发展，普货运输大多是选择了半挂车，只有场景化的专用运输才留有它的市场。

所以传统的8X4车型并不是大家所想象的那样，“乱象丛生、超载现象普遍”，在一些专用车领域，它也是能够遵纪守法的运输，在车型配置上也更加丰富，满足用户们对于贵重货物的运输需求，但前提是货物运价有保障，也有很多车主由于市场的惨淡，买了车后无法经营，转手一卖就亏了十几万，前四后八车子也是让人又爱又恨的。

●  野火吹不尽 春风吹又生

转头又来到自卸车市场，同属于专用车场景，但对于8X4车型的需求则更加旺盛，甚至可以说在部分地区2016年9月21载重新政的落地，也不足矣冲击当地的8X4自卸车销量，像在云贵川等西南地区，前四后八自卸车更是扮演着百吨王的角色。

在这一点上，半挂牵引车是远远无法替代的，由于道路原因的限制，崎岖的山路让一台半挂车去驾驶，不仅在重车爬坡方面不行，连转弯的半径都不够，所以在这种场景下使用前四后八车型更具有灵活性，大马力再搭配上轮减后桥，百吨王的象征。

这类车型的自重往往都很大，甚至连一个货箱都有7-8吨，水箱能装2吨重的水，所以总质量31吨对于它们的限制可以直接忽略了，甚至有车主表示：“新规31吨，我们依然装70吨”，偏远地区的基建需求与治超力度无法形成正比，有需求就得有运输，不然如何快速发展地区经济呢。

除了偏远地区的大量使用以外，在不少城市渣土运输的领域中，前四后八自卸车也逐渐的替代后八轮自卸车，原因也是出自于总质量上，像城市渣土车、搅拌车等，这类车子无论是白天还是夜晚，都能在城郊地区看到，且载重量往往不会小。

此前有过对于后八轮的渣土车、搅拌车的治超行动，执法人员上路之后一查一个准，这也让不少车队都纷纷更换了前四后八车型，在保障进出工地的灵活性前提下，还得进一步升级载重总质量，避免在严查治超时无法行驶，虽然还是有略微的踩线，但相比三轴车会好很多。

●  总质量31吨是否合理 需求让它无法止步

其实921载重新政落地时，有不少前四后八车主都会感觉很迷惑，为何四轴车总质量才31吨，而三轴车总重25吨，明明载重量更强、行驶起来更稳的车型，却被强行削弱了总质量，很大原因还是出自于治超方面。

一直以来，很多重货运输领域都会使用前四后八，因为它在山区道路行驶的稳定性真的很强，是其他车型无法替代的，但如果从合规载重来看，前四后八自卸车的自重如此之大，跑一趟的运费还不够烧油，所以市场竞争之下，也怪不得人家超载。

从另一个层次来看，超载普遍也不能理所应当，运输市场的合规性是需要大家一同维护的，在利益的驱使下，很多人都无法控制住自己的贪欲，所以运输业的恶性竞争也是如此转变而来的，在卡友们的眼中，8X4车型总质量31吨，想不超载都难，总重限值决定着市场的合规性。

同时车辆运输重量的减少，也影响着基建工程的进度，不少城区土方转运工程，在有限的时间内既要安全又要保证方量，只能投入大量的人力物力去承运，提高了车辆出勤次数之后，对于车队的利润来说就减少了，市民们看到渣土车的几率也更大，对于城市道路拥堵的缓解是逆而为之的。

直接的来说，8X4车型总质量31吨，难免有些资源浪费，这么大一台车子，却由于自重原因只能拉15-16吨的货，这在早些年是单桥自卸车的水准，所以在运输业内有无数人呼吁，将8X4车型的总质量提升到36-38吨会更合理一些，在满足运力需求的同时，也在车辆合理载重的安全范围。

总结

商用车领域中，车型是五花八门的，如果有一款车型被增强或者削弱，都会直接影响着“左邻右舍”，就像8X4车型如果将总重调回40吨，那么受影响的可能就是半挂车了，目前市面上有很多轻量化的短轴8X4公路运输车，自重降低至11吨以内，也是为了满足特殊场景的运输情况，迎合政策与用户的需求；但8X4的车型总质量依旧是一个值得完善的问题，它的市场表现与政策法规呈两极分化发展，这并不利于运输业的长久发展与市场的长远需求。