氢能火爆 但加氢站却全部亏损 这是何故

【卡车之家 原创】由于全球不可再生能源的慢慢消耗枯竭，研发和应用可持续新能源已经成为重中之重。在汽车工业上，因石油、天然气的储存量慢慢减少，越来越多的新能源纯电动车型开始出现，除此之外，氢能源也慢慢的进入了我们的视野。

对于氢能源的研发与投放，我国早就已经开始布局了，同时氢能源车型也是开始缓慢进入研发试验阶段。从2019年开始，我国的氢能源发展开始步入快车道，并且诸如中国重汽、北汽福田、东风柳汽等一批商用车企业也是相继推出了多款氢能源卡车。

基于此背景，国内加氢站的数量也是在与日增加，根据央视财经发布的微博了解到，截至2020年12月底，我国累计建成118座加氢站。但结果却是不尽如人意，据业内人士透露，我国目前投运的70多座加氢站，几乎都处于亏损状态。这又是什么原因导致的呢？

究其原因，或许用“鸡生蛋、蛋生鸡”形容会更加贴切一点，那就是如果没有足够多的加氢站，用户就不会买车，反过来说，如果没有足够的氢燃料电池车，也就没有人会建加氢站。据相关资料称，目前一座专业加氢站一年的运营费用在200多万元，并且回本周期长，如果车辆少根本无法承受运营费用，就会亏损。同时与常规传统加油站合并使用的，整体效益要好一些。

而对于氢能源汽车来说，虽然有着政府的相关优惠减免政策，但实际整车售价依然会比常规传统能源车售价要高40%-60%。这个幅度放在重型商用车型上，差的可不是一点半点，对于个人散户而言，成本投入属实有些太大了。

另外根据央视财经发布的微博了解到，以百公里所消耗燃料为例，公交车型明显成本更高，而乘用车的成本则是最低的。故而猜测，氢能源目前可能对商用车型的用户来说并不友好，同时氢能源的进一步发展和应用可能要先从乘用车上抓起。

整体来看，未来国内氢能源发展依然是任重道远，不仅仅是技术原因，同时在硬件设施匹配方面，我们也依旧是还要很长的一段路要走。根据国务院颁发的《新时代的中国能源发展》白皮书可以了解到，氢能源的发展是必须的，但想要尽快、有效的快速发展，可能还是需要大型资本的前期投入，同时也更加需要国家的引领与把控。(文/王超鹏)