奔驰首款平地板卡车见过没？ 真的爽！

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追随新款轻、中卡及重卡车型，发掘车型亮点

要说到欧洲纯平地板的卡车，其实除了卡友们熟知的雷诺AE（后期更名马格农）车型外，1996年奔驰推出的ACTROS MP1车型作为该品牌在探索未来卡车舒适性发展的脊梁。

●  奔驰ACTROS MP1车型简介

1996年的欧洲卡车市场的干线物流运输车型基本上处于发展中阶段，即便是以舒适性著称的斯堪尼亚Streamline、达夫95XF、曼恩F2000系列车型也并未推出具备前卫舒适性的平地板车型。

说到这，可能有卡友会提到沃尔沃FH12，虽然开启了欧洲平地板卡车的发展的潮流，但是这款车型相比ACTROS MP1系列车型在舒适性方面有所提升，直到1998年才在原有基础上推出舒适性更高的700mm宽体卧铺配置，然而地板上的明显凸起仍对基本舒适性产生影响。

当时奔驰为了提升该品牌车型在欧洲市场的发展机遇，基于80年代末期老一代SK系列，推出了具备历史意义的EuroCab驾驶室，而后1996年诞生的ACTROS MP1系列车型所使用的Megspace驾驶室才能真正成为划时代意义。除了具备舒适性之外，智能化动力链也是该系列车型成为这一品牌在世界物流运输市场发展的命脉。

接下来，小编就为卡友们介绍一下奔驰旗下第一款高端车型车型在舒适性、动力等方面所具备的整体优势。

●  简洁外观 融入低风阻理念设计

奔驰ACTROS MP1使用的这款平地板驾驶室命名为Megspace，这一命名直到2011年第四代车型诞生后才得以改变，不过在2010年之前的这段时间里，这款车型所具备的舒适性对于ACTROS  MP2、MP3两款型的发展都奠定了坚实的基础。

单纯从模块化生产理念来看，这款车型所具备的更多则是在降低研发成本方面的改进，这一点在中国自主品牌车型JH6卓越版、领航版车型中体现最明显，尽可能满足不同需求、不同发展环境的卡友使用的需要。

中网采用了简洁的平面式设计，居中位置设有一个标准尺寸的三叉星车标，这一点一直延续到奔驰新生代的AXOR系列中短途物流运输车型的设计之中。虽然整体外观看似简洁，但包括驾驶室车顶、低位宽体保险杠等部件依然采用了极其细致的宽体式设计。

反光镜也采用了不对称设计，当时的新款车型不像今天这一具备ABA5系列主动驾驶辅助安全系统，而单侧双镜片作为提升主动安全的关键。

ACTROS MP1作为品牌开创的关键，不过这一当时的新生代车型并未使用分体式保险杠，集成式设计层次感分明，而且后期更换灯光部件略显繁琐。

值得一提的是，这款车型的远景灯光安置在底层位置，而雾灯、辅助转向灯则是安置在其上方显眼位置，当然这一设计也是奔驰在探索车辆主动安全性的关键一步。

对比两款驾驶室不难发现，Megaspce的配置在舒适性方面更胜一筹，而且轮眉后上方还设有一个多项开启的储物格，方便卡友在长途行车过程中放置更多的随车物品。针对干线物流运输的实际需要，车辆配备的宽体式扰流罩、侧裙板也起到极佳的扰流效果。

●  真正意义上的平地板驾驶室 舒适性极高

当时的欧洲卡车阵营中，奔驰已经开始向智能化方向迈进，所采用的四幅式方向盘尽管未设有多功能按键，但是其独有的多角度调节设计也在今天的全新一代车型中仍有所体现。

仪表盘采用了简洁的机械式设计，两侧设有时速表、转速表，居中位置设有行驶里程、燃油消耗等基本指示功能，居中位置的单色液晶屏体现了该品牌在电子智能化方面的突破。

仪表盘两侧位置设有巡航定速、影音娱乐调节等功能按钮，而在第二代车型中已经将其设计在方向盘内部位置。通过细节可以发现，这款车当时针对欧洲跨境运输司机驻车休息的实际情况，还提供了韦巴斯通的驻车柴暖，提升驾驶员在冬季寒冷环境下室内舒适的生活。

既然是奠定奔驰未来发展的新一代车型，主驾驶座椅的舒适性也是非常突出，除具备阻尼调节等功能外，还设有双向腰部支撑以及包裹性极强的靠背，这一点即便在今天的不少中高端国产车型中也非常值得学习和借鉴。

这款车型采用了非常简易的中控台，近乎平面的设计为驾驶员驻车休息提供更多切实可行的便利条件，即便在今天最新一代车型中还是将这样的舒适性发挥到极致。

中控区域设置有手动空调、简易影音娱乐系统，并且上方设有天窗、电源以及喇叭调节等多元化的功能按键。

这款车型已经在迈向舒适性的同时，也开始了在智能操作方面有了很大的进步，例如换挡集成安置在主驾驶座椅右侧位置，这种紧凑型设计占据了更少的室内活动空间。

换挡杆采用了推拉式设计，后方设有多功能换挡操作，简洁实用特点非常明显。虽然看似是一款智能换挡操作，但这款车也还是配备了离合器踏板，方便驾驶员进行换挡操作。

平地板驾驶室的舒适性在这款车型中体现的确非常鲜明，卧铺下方除了设有一个多元化储物格以外，平地板空间还装配有一个简易的随车冰箱、内置的高位储物格，这样长途行车的使用空间可以得到更加极致的发挥。

副驾驶还采用了多角度调节座椅，并且在前部还设有一个可调节脚踏板，为驾驶员驻车休息提供更加舒适性的体验。后排卧铺已经采用了宽体设计，相比沃尔沃FH12车型来说，的确更满足卡车司机长途行车的实际需要。

上排卧铺采用了紧凑型可折叠设计，并且外侧还设有起到固定作用的网兜。不过在这里要提及的是，欧洲货运车辆都是配备一名驾驶员，因此原厂还可以在上排卧铺位置选装固定式储物箱。

●  OM501 V6发动机时代典范

从1996年诞生的ACTROS MP1再到MP3系列车型，奔驰都是采用了这款最具划时代意义的OM501系列发动机，提供350、400、420马力等动力配置，完全满足中长途干线物流运输所需。

截至到2019年底这款动力停产前，其依然在为中国以及东南亚在内的不少国家，提供满足欧五及一下排放标准的各类运输车辆、工程机械提供动力支持。

然而在时代的发展过程中，奔驰还是在2011年推出了更新一代的OM470、471以及473三款动力链，相对比之前的专用于重载运输的OM502 V8发动机来看，模块化的新三元配置也是未来时代发展中迈向轻量化、节能减排的开端。

除此之外Powershift 智能换挡变速器，不仅在降低人工成本方面取得阶段性成效，同时也为未来的无人驾驶发展确定了方向。

●  结束语：

时光荏苒，距离第一代奔驰ACTROS MP1系列牵引车诞生已经过去24年时间，这期间以该品牌为代表的欧系卡车一直走在创新发展的前列，除了在舒适性、节能减排方面有所建树外，主动安全驾驶也是这类车型长远发展的关键体现。（文/卡家号：文话卡车）