抛砖引玉：短途运输的“全能金刚”

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有一颗热爱卡车的心

城区中车流量大，行驶路况与郊区完全不同，为了缓解交通压力，多地都采取了禁行大型货运车辆的规定来“保一方平静”，谁知这种做法的背后却让百姓十分不便，各类小型装修、改造工程都需要用到运输车辆，唯一可用的就是蓝牌小自卸。

由于黄牌车辆被禁之后，大型土石方运输车在限定时间内无法驶入市区，所以蓝牌车获得了很大的喘息机会，一时间城区跑短途的蓝牌车如雨后春笋般生长，在城市建设中有许多“小金刚”自卸车，承担起了各类商超、住宅、写字楼的改造材料运输。

●  “大吨小标”事件影响不小

自从蓝牌轻卡“大吨小标”事件曝光之后，多地对于蓝牌运输车辆都进行了严格的排查，相比城配的4.2米轻卡来说，蓝牌小自卸车的货箱方量要更大，虽然它称之为蓝牌小自卸，但如果换一块黄牌上去之后，合规装载量将翻了几番。

所以多家车企的金刚小自卸车型尺寸都不小，基本与中卡无异，货箱容量大约是6-8方，目前广东多地四轴（前四后八）的土方车合规装载量也只有11方，可见金刚小自卸的装载量有多大的优势，也就是这一点让它断了自己的后路。

车厢装满土就十吨往上了，要什么样的“轻卡”底盘才能做到如此承重量呢？像福田瑞沃、东风金刚等自卸车的自重均不小于5吨，与行驶证上车货总重4495kg的重量相差之大，甚至空车就已经超过了总质量。

在此之前像深圳地区有很多湖南、江西老表的小自卸运营，早些年是比较好做的，从去年开始即便是空车状态在非限行时段内行驶都要提心吊胆，一旦抓到就面临重罚，深圳特区的处罚条例相信有不少卡友领教过，普普通通的违停都要面临上千元的罚没，所以小金刚自卸车 单从合规问题方面谈就无法在继续混下去了，同时新车也不能在地方正常上牌。

●  从需求方面讲，它的作用十分之大

正因为物以稀为贵，在许多大城市内小自卸车却是十分宝贵的资源，在它没有被全面禁行之前，市政道路改造工程都离不开它的帮助，一些旧城区道路改造工程，炮击打碎混凝土路面之后会清理表面的混凝土块，这个任务就由小金刚自卸车运输到指定地点倾倒。

要知道许多旧城区的道路狭窄，而小金刚自卸车的优势就在于体型小，同时货箱的容积也还挺大，自卸车在卸货时方便了很多，这是合规微卡替代不了的，换个观点来看，如果用合规的轻卡、微卡运输土石方，一车只能装2吨左右的泥块，要多少车才能清走如此之多的余泥渣土。

不仅浪费资源不讲，对于施工产生的开支也不小，所以小金刚自卸车被禁行之后，暂时还很难找到相对应的替代产品，很多地区的现存的小金刚自卸车都只能趁着夜色跑，昼伏夜出的生活不仅让车主身心疲惫，同时对于工程的实施进度也有着很大的影响。

不仅是在城区，很多郊区、农村地区也离不开体积小巧的小自卸，唯一不同的是，在郊区、农村地区运营的小自卸可以不受限行影响，完全可以光明正大的上黄牌，合法享受两轴车总质量18吨的待遇，完全能够满足日常的载重需求。

在这里也十分的调侃，同样的车型、同样的承重量，只因为车牌的颜色不同而享受着不同的待遇，上了蓝牌就是超载、危险性大，而上了黄牌就是合规、合法的标载运输，即便城市建设用到工程自卸车是必不可少的需求，但小金刚自卸车的待遇并不能得到优待，所以只能期盼着未来有能够完全替代它的产品出现，也让咱们广大卡友可以放心的买车运营。

●  买了小自卸的卡友们怎么办

在广东地区见得最多的就是福田瑞沃小自卸车，有很多老乡都反馈连夜开车返乡，回老家运输建材更好，反正在大城市里得冒着被查车严罚的风险，倒不如回家找点货拉，不然车子才买了两三年，刚要回本之后就得变卖，贬值率太高的货车根本不值钱。

逐渐离开深圳特区的小金刚自卸车，空出的很大部分市场，也有很多合规轻卡接替，这些一般都是从事运输多年的车主，有着广泛的货运资源，所以自重不合规的蓝牌轻卡无法上路之后，就顺势换车继续运营，趁着许多竞争对手离开的时候，才是他们能够捞一笔的时候。

换成合规的蓝牌自卸车之后，例如：时风风骏小自卸，意义上来说它们更倾向于微卡的大小，是可以放心的上路行驶，因为它们单从外形上看就小了一圈，同时货箱的容积也没那么大了，对半折减到了3-4方左右，虽然车辆外观尺寸是合规的，但将货箱装满之后也是属于超载的状态。

 （外观定义上“合规”的蓝牌微卡，也难逃过磅的命运）

它们的优势就是能下地库、能进小巷子，对于一些小区装修水泥、沙、瓷砖等材料的运输更有优势，要是承接中型工程的运输，与原来的大车子相比，现在跑两趟才抵得上原来跑一趟，不过运费的收入并不会少太多，更符合“多劳多得”这句话。

只能说小金刚自卸车被禁之后，车主们的反映有喜有忧，在每一个行业，有发展好的、也有发展不良的，想继续跑的就得换车，谋求其他生路的就离开此地，无论未来是运力过剩还是运力不足，离开的人也不再关心，因为“一刀切”的整治实在令人伤心。

●  事实就是合规微卡也不能替代它

要知道合规微卡一吨多点的合规载重量，在北方是一三轮车的生意，而在南方却要用这么大一台车拉，对于施工方来说，频繁的使用小吨位的车子运输，不仅大幅度增加了成本，所需的运力也要很大，一时间很难找到这么多台合规小自卸。

但是要装满车厢的话，行驶在路上的目标又太过于明显，分分钟钟被交警蜀黎带走过磅，过完磅之后的载重量大家就一目了然了，外观合法的小金刚自卸车，超载竟然高达400.35%，看到这个数字懂行的人自然明白面临的是什么处罚了。

所以现存的合规微卡也是在刀尖上跳舞，不被查的时候跑的挺欢的，装载的时候也尽量不“冒尖”，做到不引人注目，即便是为市政单位运输建设物资，也很难逃过交管部门的检查，在严格执法之下，例如深圳区域的交管部门对超载车辆是实行“一超三罚”，司机、车主单位、施工单位都难逃其咎。

事实上大家也不想超载，还不是因为大车没法进城，小车拉货又超载，这些方面让很多施工单位也很无奈，依据实际情况看来，游走在“灰色地带”的合规微卡、轻卡自卸车，在未来的时间里，也难逃区域部门的严格执法，而没能有合规的运输车辆能满足实际需求量，这一点也是让大家很头疼的事情，当下只能冒着被处罚的风险开工，城市建设的脚步也不能落下。

总结

归根结底，小金刚自卸车被禁行的事件有些突然，即便是给了大型土方车夜间行驶的特权，在一些特定的施工区域，还是得有小金刚自卸车来完成，大型车辆并不是无所不能的，对于城市发展的刚需车型，即便小金刚自卸车有再多的不足，如此“一刀切”的治理，不仅让很大一部分人失去赖以谋生的资源，也让很多建设单位无车可用，对此情况不知卡友们有何见解？希望大家踊跃分享自己的看法。

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