货车ETC普及有瑕疵？长远看未来可期

洛克海洋

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为提升高速通行效率、改善高速出行体验，自2020年1月1日起，全国高速公路取消省界收费站，并启用新的收费模式——统一按车（轴）型收费。这项政策得以执行的关键便是超额完成今年的ETC推广任务，ETC达到了不停车通行的基本要求。

但自该政策执行以来，全国各地ETC通行问题被不少用户“吐槽”，对ETC及相关政策的反映也时有发生。

据交通部数据显示，截至2019年12月18日，全国ETC用户累计达到1.92亿，是2018年用户量的2.5倍，另外据公安部交通管理局数据统计，截至2019年，我国汽车保有量达2.6亿辆。

大体上讲，我国汽车ETC安装率高达73.8%，若除去低速车辆及常年不上高速的车辆，高速通行的车辆中每10辆车大概有8辆车安装了ETC，符合交通部制定的2019年年底前在籍汽车ETC安装率超80%的目标。

1.取消省界收费站后收费方式存在差异

为实现不停车通行，全国高速公路取消了省界收费站，而取消前与取消后的收费方式存在一定的差异，ETC通行车辆是“分段计费，分段扣费”，人工收费车辆是“分段计费，合并收费”。

取消省界收费站前，ETC通行车辆是按照各省高速公路通行里程单独结算，收费金额分路段显示在收费显示屏上，取消省界收费站后，由ETC门架系统代替了收费站收费功能，在安装了ETC车载装置的汽车通过ETC门架时直接扣费。也就是说经过几次ETC门架就要扣几次费，最后下高速时，收费显示屏上只显示了最后一段路程的收费。

2.ETC使用过程反馈不一

自高速通行新政策执行以来，ETC通行问题频发，一方面是错误预估了全国高速网络联调能力及进展，另一方面ETC用户成倍增长给ETC通行相关硬件、软件都带来了较大压力，且很多ETC新用户对ETC收费系统不熟悉、操作不当，导致通行通行缓慢及产生抱怨。

很多用户表示新年第一天被短信“轰炸”，ETC绑定的银行卡如果有短信提醒功能，则每通过一次ETC门架系统就会收到一次扣费短信，时间久心理会产生烦躁的情绪。不过，收费及时提醒功能对用户利益也是一种保障，毕竟接受一个新事物需要有渐进的过程。

ETC卡中明明有钱却显示余额不足，储值卡失效：“我原来装的ETC卡，钱充在ETC机子卡里，还有一千余额，今天上高速时尽然显示余额不足，到服务中心去问，说系统能看到余额但是就是用不了”，很多网友反映ETC卡里有钱却不能通行问题。

其实这是新老ETC切换的问题，ETC卡分为记账卡和储值卡，新ETC卡为记账卡，老的ETC卡为储值卡，在2020年1月1日后已经淘汰了，去发行机构转为新ETC卡或退还卡中余额即可。

统一按车（轴）型收费，有人欢喜有人愁：“四米二蓝牌车型，比原来的还便宜了点，原来25块钱过路费的，现在只要23块，总质量只要不超过18吨照样可以上高速”。“货车收费改革后，收费确实比平时高一倍以上，这么高收费，带动物价、快递运费大额上涨，最终买单的还是用户”。

全国统一按车（轴）型收费后，很多地方蓝牌车型即使超重也是按“货1”收费的，运价更便宜，而对很多大车来说，空车运费上涨较多，放空损失较大。

货车ETC上高速只能走人工通道：“虽然我的车子装了ETC车载装置，但是上高速时还是得走人工车道，下高速时到时可以走ETC通道”，因ETC车道没有磅秤，而货车进入高速需要称重，所以目前只能走人工通道。

其实，很多用户遇到的天价收费问题，主要原因是目前全国联网系统存在漏洞，费率不准造成价格乱，贷系统调整后能够稳定下来。毋庸置疑，取消高速公路省界收费站，基本实现ETC覆盖，是为了提升民众高速通行效率，在新政策推行初期难免会出现一些小问题，系统调整与普及必定是相辅相成的，所以，尽管现阶段偶有瑕疵出现，但是未来定会给用户行车带来更大便利。