从诞生到消亡 探究国三排放标准的始末

【卡车之家 原创】2000-2020年，我们迈着坚定的脚步走过一个又一个十年。在发展的过程中，我们逐步认识到了保护环境的重要性。在2007年7月1日，中国第三阶段汽车排放标准正式实施，进一步抑制了汽车汽车尾气排放对环境造成的污染。从此，国三排放标准也正式的走进了千家万户。

▎2007年国三排放标准正式实施

大环境下的必要变革

由于汽车排放污染物对环境造成的危害日趋严重，世界各国、地区先后制定了限制汽车废气排放的限量值，其中欧盟制定的欧洲标准是一项大多数国家和地区执行的参照标准。与国外先进国家相比，中国汽车尾气排放法规起步较晚、水平较低。

为了进一步与世界水准持平，我国根据国内实际情况，从上个世纪八十年代初期开始采取了先易后难分阶段实施的具体方案进一步控制机动车尾气的污染排放指数。2003年7月1日，我国机动车第二阶段排放标准（相当于欧Ⅱ标准）正式实施，2008年开始执行欧Ⅲ汽车排放标准。而北京、上海等城市，有意提前到2005年实施欧洲Ⅲ标准。

什么是国三标准

国三排放标准，就是中国第三阶段汽车排放标准的简称。为了降低污染物排放在技术方面对发动机和排气系统进行了升级和改造，增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级，国三较国二的污染物排放总量要降低40%。

国家第三阶段的排放标准相当于欧洲Ⅲ号的排放标准，也就是说，尾气污染物含量相当于欧Ⅲ的含量。

▎国三排放标准发展的阵痛

根据国家环境保护部规定，从2008年1月1日起，最大总质量>3500Kg的柴油车、天然气汽车和液化石油气汽车开始实施“国三标准”，这里不包括汽油车；从2008年7月1日起，所有最大总质量≤3500Kg的汽车，开始实施“国三标准”。

攻克技术难题

欧Ⅲ排放法规与欧Ⅱ排放法规相比，一氧化碳（CO）排放将由4.0g/KW·h降到2.1g/KW·h，碳氢化合物（HC）排放将由1.1g/KW·h降到0.66g/KW·h。氮氧化物（NOx）排放将由7.0g/KW·h降到5.0g/KW·h。颗粒物（PM）排放将由0.15g/KW·h降到0.10g/KW·h。而国三排放标准的实施，对国内车企是一个巨大的冲击。

当年实现国三排放的方式有高压共轨、电控单体泵、泵喷嘴、以及EGR，而电控高压共轨发动机的制造技术对国内的造车企业而言，是一种全新的技术。

但在排放标准升级的大考下，国内的造车企业纷纷进行自主研发与国三排放标准相匹配的发动机，落实国三排放标准的推进进程。

油品升级之路

近年来，我国多地深受雾霾天气困扰，机动车尾气也被认为是重要污染源，而油品的质量则直接成为主要责任之一。但我国汽油品质偏低、升级缓慢，因此提升汽油品质，成为保护环境、降低排气污染的一个重要条件。

从2013年7月1日起，我国柴油市场将全面启用国三标准，国二柴油标准将退出历史舞台。从主要指标性能差异来看，国二柴油要求硫含量不大于0.2%，国三车用柴油要求硫含量不大于0.035%。硫含量的降低将直接减少50%左右的污染物排放，改善大气环境，具有明显环境效益。国二标准到国三标准柴油的升级，对环境的改善作用不言而喻。

不仅如此，硫含量的减少可以降低对发动机的腐蚀和伤害，及沉积物的生成量，使发动机更清洁，延长发动机的寿命。

但对于油品升级后的定价问题，却成了一大难题。油品质量升级后，油价也随之上涨。但油价的一路上涨，就让消费者有些吃不消了。对此，专家指出，油品价格不能想涨就涨，必须接受外部监督，将账本摊出来，增加了多少成本，哪些部分由消费者承担，要讲清楚，必要时启动听证会等程序，以增加其透明度。