运价低还会被扣 费用整体上涨或成可能

▎运价持续低迷 保底价或会出现

运费低，是市场影响的必然结果，良好的竞争有利于行业的进步，但是恶意竞争只会让同行之间更加难做。个人觉得，拉货时应该有选择性，哪些线可以碰，哪些线不能碰，心里要有一杆秤。在行情保持一个稳定的状态下，卡车司机何愁赚不到钱。

另外据交通运输部官网发布的《交通运输部办公厅关于印发道路货物运输价格统计调查制度和长江航运价格统计调查制度的通知》提到，这个统计表旨在在科学、准确地反映道路货物运输价格总水平、变动幅度及其变动趋势，为国家及有关部门进行宏观调控及道路运输市场动态监测提供依据。

交通部此时在全国范围内进行道路运输价格调查，可以对运输一线有一个具体的把控，从前期的调查到数据汇总，再到结合各地的特殊情况进行宏观调控，制定出货运行业的最低运价。这也不失为一个保护运价保障卡友生计的好办法。

▎运价低还被克扣 最好建立合同关系

即使运价低于市场价，卡车司机们仍然很难拿到应得的运费。之前一段时间，武汉就发生了一起，因为货主没有按照约定全额付运输费而闹得全国皆知的事件。

敢克扣运费，首先是市场整体环境影响，货主和卡车司机，两个人的身份从合作开始，就已经成为了甲方乙方，甲方基本上都处于绝对的地位。网络上有人戏言，把甲方称为“爸爸”，甲方地位从这里可窥一斑。对于“有钱便是爷”的风气，卡车司机得到应得的运费可以说是完全看甲方心情。

另外呢，也有一部分货主，为了降低自己的损失，在各方利益不可动的情况下，只有拿卡车司机的运费来做文章，这在绿通运输上比较常见，某些黑心货主会选择让卡车司机为自己的损失背锅。

俗话说，亲兄弟还明算账，在拉载货物时，建议货主、车主以及无车承运人，最好三方都签署合同，对运输过程中可能发生的问题，例如车辆检修、货品损耗等，有一个详细的规定，从根本上杜绝黑心货主扣运费的可能。

另外，也可以建立第三方支付机构，货品无损或者在合同规定范围内，卡车司机把货物按时送到，由第三方机构支付卡车司机的运费。也可以建立诚信机制，对于货主以及卡车司机，都会有一个比较好的监督作用，让卡车司机尽可能保证货物运输的时效性，货主也不敢随意克扣运费。

●  编后语

运费，属于卡车司机收入的主要来源，希望运费低以及运费被随意克扣，不再成为卡车司机的痛。卡友对于运费这块还有哪些想说的呢，欢迎在评论区进行留言。（文/位青波 图/卡车之家）

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