前10月轻卡销量7连涨 涨势为啥先扬后抑

烟花三月

高级工程师，商用车行业资深分析师

轻卡是卡车市场中最大的细分市场，也历来是卡友们最为关注的。根据中汽协数据，2020年10月轻卡（含皮卡，下同）销售20.3万辆，环比下降3.33%，同比增长25%，比9月38.8%的增幅收窄了13.8个百分点。

2020年1-10月轻卡累计销售179.9万辆，同比增长18.5%，比1-9月17.7%的增幅扩大了0.8个百分点。那么，前10月轻卡市场有哪些主要特征？现在与卡友们一起来聊一聊。

特征一：2020年10月轻卡销量同比增长25%， 与4月-9月的“六连涨”共同构成了“7连涨”格局，成为前10月轻卡市场的一大亮点

根据中汽协数据，2020年1-10月轻卡各月销量及同比增幅：

表1

图1（数据来源：中汽协）

上图表可见，从4月—10月， 轻卡销量同比呈现“7连涨”增长态势，成就了今年轻卡市场的大好形势。

特征二：在轻卡销量4月-10月的“7连涨“中”，增长势头呈现“先扬后抑“的特征明显

今年前10月的轻卡销量同比从4月开始转为正增长后就一路高歌猛进，但增长幅度呈现先一路上升后一路下降的特征（从图1可见）：同比增幅从4月的15.4%上升到5月的43.4%，再继续上升到6月的81.5%，达到波峰后，7月便开始下降到68.7%。

8月下降到44%，再下降到9月的38.8%，最后下降到10月的25%，这种”7连涨“中的先逐月上扬，然后逐月下降的”先扬后抑“式的增长特征明显。

说明前10月中，轻卡市场从4月转正后，涨势逐月增强到顶峰的6月后，从7月起到10月，增长势头便逐月明显减弱。卡友们不禁要问，是啥原因造成了这种特殊的现象？

一是从4月起疫情得到控制，企业几乎全部复工，疫情期间受抑制的电商快递、中短途冷链物流等业务恢复，轻卡市场转正。

5月、6月，疫情期间抑制的产能及市场需求进一步释放，加上“新基建”陆续启动，国三淘汰加速，轻型纯电动物流车市场的增长等都带动了轻卡市场增幅逐渐升高，6月增幅达到81.5%，为今年1-10月中增幅最大的月份。

二是进入7月份后，国家治超法规从严，对不合规的超载蓝牌轻卡打击力度加大，一时间不合规超载的蓝牌轻卡成为“过街老鼠”。

特别是2020年7月24日，工信部、公安部、交通运输部、国家市场监管总局四部门联合发布了《关于开展货车非法改装专项整治工作的通知》。

《通知》指出，自2020年7月至2021年5月组织开展货车非法改装专项整治工作，特别指出严厉打击“大吨小标”，到2022年基本消除货车非法改装、“大吨小标”等违法违规问题，重点整治货车市场保有量最多的蓝牌轻卡“大吨小标”问题。因此，蓝牌轻卡成为整治的重点对象。

该专项整治计划一经发布，各地政府（如北京地区等）率先展开行动，目标直指“大吨小标“，很多两轴车特别是4.2米蓝牌轻卡必须按行驶证打核载，超过行驶证核定载质量的， 一旦被查到，基本都是扣6分，罚款1000-2000元不等。

特别是进入9月份，各地的不合规蓝牌轻卡成了重点整治的目标，以致于部分地区（如深圳等）4.2米轻卡由于不合规而不能上牌。

根据笔者的市场调研，发现不少地方的卡友们由于不太了解法规，对4.2米蓝牌轻卡产生了“恐惧”心理，生怕买了4.2米轻卡由于地方整顿治理而上不了蓝牌耽误自己赚钱，因此不少卡友本来要买轻卡的也开始纠结起来，有的就干脆放弃购买了。

这或许在一定程度上影响了近几个月轻卡的终端市场销量，可能是导致今年7月以后轻卡市场增幅逐月回落的一个重要原因。

三是7月份以后的国三淘汰还在不断加速，“新基建“项目还在不断启动，电商物流及冷链物流市场还在快速发展，特别是近来地摊经济地兴起促进轻型冷藏车市场的需求增加，这些有利因素会冲抵上述因治超给轻卡终端市场带来的不利方面，会促进轻卡市场的继续增长。

另外还有一个原因就是去年自从“521”轻卡“大吨小标“事件从央视曝光后，去年5月、6月轻卡销量降至冰点，而往后由于各个厂家逐渐生产出合规的蓝牌轻卡，且各厂家的市场促销力度逐渐加大，去年7月份以后各月轻卡的销量又开始逐渐增大，这就导致今年7月份后的同比增幅逐渐减少。

正是由于上述诸多因素的叠加作用，导致了今年7月份后轻卡市场同比依然延续增长态势、但增长势头呈现明显减弱的特征。

当然任何市场的增长都不可能无限的延续下去，回归到理性增长是市场常态，也是市场规律，相信轻卡市场的增长最终也会逐渐回归到理性状态。轻卡销量从今年7月开始增速逐月减弱或许很快就要验证这种规律。

特征三：2020年10月份尽管轻卡销量同比增长25%，但仍跑输了10月卡车市场大盘

根据中汽协数据，2020年10月卡车各细分市场销量及同比增幅：

表2

图2（数据来源：中汽协）

可见，在2020年10月轻卡销量20.3万辆，占卡车市场的比例为48.2%，是卡车各细分市场中的“大哥大”，轻卡的销量同比增幅为25%，低于10月卡车市场31.1%增幅近6.1个百分点，显然跑输了10月卡车市场大盘。

特征四、2020年1-10月轻卡销量同比增幅在卡车市场中处于第二，但仍低于1-10月卡车市场增幅近5.6个百分点，比前10月卡车市场的发展速度“慢半拍”

根据中汽协数据，2020年1--10月卡车各细分市场销量及同比增幅：

表3

图3（数据来源：中汽协）

可见，在2020年1-10月卡车四大细分市场中，轻卡累计销量179.9万辆，同比增幅为18.5%，在卡车四大细分市场中居第二，但比卡车整体24.1%的增幅低5.6个百分点，说明前10月轻卡市场的发展速度比卡车市场还是“慢半拍”。

特征五：从近年看，2020年10月及1-10月轻卡销量及同比均刷新同期记录

根据中汽协数据，近5年10月及1-10月轻卡销量、同比统计：

表4

图4（数据来源：中汽协）

可见，在近5年的10月及1-10月中，2020年的轻卡销量及同比均刷新了同期的历史记录。这对今年的轻卡市场来说，确实是个了不起的成绩！

特征六：从2020年10月主流企业竞争格局看，福田汽车居榜首，占比18.87%；重汽同比增长最猛，增幅达110.3%；TOP10中9增1降

根据中汽协数据，2020年9月TOP  10轻卡销量排行

表5

图5（数据来源：中汽协）

可见，在2020年10月轻卡TOP10销量中，竞争格局是：

1、有7家企业销量过万辆，5家企业销量过2万辆，1家企业过3万辆（福田汽车）；

2、福田汽车一家独大，销量38503辆，占比18.86%，同比增长18.7%，稳居第一；

3、江淮汽车位居第二，销量21199辆，占比10.44%，同比增长28.5%，表现不俗；

4、江铃汽车位居第三，销量20879辆，占比10.29%，同比增长42.9%，表现不错；

5、东风汽车居第四，销量20584辆，占比10.14%。同比增长39.5%；

6、长城主要是皮卡不在本文讨论之列；

7、重汽位居第五，销量15939辆，占比7.85%，销量同比大增110.3%，是行业中增幅最大的企业，表现最为抢眼；

8、TOP10 中，同比9增1降，只有长安汽车1家下降，其余均为正增长；

特征七、2020年1-10月，福田位居第一，占比19.7%，同比份额增加0.20%，强者越强；TOP10中，市场份额同比7增3降，其中份额增加最多的是重汽

根据中汽协数据，2020年前10月轻卡行业TOP10销量同比、市场份额同比变化如下表：

表6

图6（数据来源：中汽协）

可见，在2020年前10月TOP10轻卡企业竞争格局中：

1、有7家企业销量过10万辆，6家企业销量过15万辆；

2、福田汽车一家独大，销量超35万辆，是唯一家销量超30万辆的企业，占比19.5%，份额同比增加0.2个百分点，强者越强；

3、TOP10中市场份额同比7增3降，其中份额增加最大的是重汽，增加2.86个百分点；减少最大的是长安汽车，同比减少2.84个百分点。

▎结束语：

2020年10月轻卡销量延续了前几个月的增长态势，与4月-9月的连续增长构成了前10月的“7连涨“，销量创近年同期新高。在“7连涨”中，增长势头呈现“先扬后抑“特征，意味着后期轻卡市场可能会逐渐回归到理性增长轨道。

从竞争格局看，10月与1-10月，福田汽车均位居榜首，重汽增长均为最猛。2020年还剩下不到两个月，轻卡市场的增长势头是否还会延续减弱态势？业内将持续关注。（文/卡家号：烟花三月）