车市速看：8.2吨自重+1350L气瓶乘龙H5

【卡车之家 原创】车市速看，速看车市！2020年下半程，国内砂石料、煤炭运输市场运力需求陡增，针对该细分市场不断增长的需求，各车企也在砂石料运输车方面持续发力。本期车市速看栏目要向各位卡友介绍的就是这样一款基于砂石料、煤炭运输场景具备轻量化、高效运输、高路权等特点的东风柳汽 乘龙H5 400马力LNG牵引车。

● 玉柴新11升N系列燃气机 油耗动力双重保障

在动力方面，乘龙H5新K11N LNG牵引车匹配了玉柴新一代K11N国六400马力发动机，并标配缸内制动，制动功率高达240kW，其最大可达1900牛米的扭矩。传动部分匹配的是法士特12挡箱+3.7速比440后桥。这样的动力链在类似煤炭、砂石运输等场景会拥有较好的适应性。

底盘部分是考验砂石煤炭运输车的重要因素，这台乘龙H5从传动组到车架组件部分皆采用了轻量化设计，8.2吨自重对于一台LNG卡车来讲表现可谓十分优异了。表现气瓶容积也由常规重卡使用的常见1000L升级至1350L，在续航保障方面表现更佳。除此之外，该车为提升部分路段行驶的灵活性，其高度被控制在了3米以内，以应付部分限高杆。

内饰部分相对来说还是中规中矩，除电动升窗和手动空调之外基本无其他电气化配置，方向盘也是光秃秃的，不过像法规要求的双预警配置预计应付一些复杂路段配备的双差速锁这台乘龙H5还是标配了。

卧铺宽度也是相对中规中矩，满足基本的休息需求还是没问题，但并无其他电气化配置。

● 编后语

从产品本身来看，这台乘龙H5在设计之初在一定程度上是向着底盘部分配置侧重的，无论是轻量化、动力性表现都是相对不错的，包括3米总高的低矮车身保证了路权。它的工作能力自然毋庸置疑。但内饰部分的表现则相对中规中矩了一些，不过对于售价相对较高的LNG车来说，如果可以在保证工作性能的前提之下从驾驶室部分缩减成本，想必对于一些有快速回本需求的卡友来说，也是再合适不过的。（文/蔡仕琪）