夺命限高杆再被点名 这次能被根治吗？

▎19年曾被整治 但乱象仍存在

此前，也有不少卡友在交通部网站进行留言曝光限高杆乱象，有关部门已经注意到这一问题，并作出了反应，2017年11月27日，交通部正式发布了《公路交通安全设施设计规范》及《公路交通安全设施设计细则》（JTG D81—2017）的公告，公告的细则对限高杆的具体安装与使用作出了明确的规定，于2018年1月1日正式实施。

其中规定，限高杆主要是为了保护桥梁和隧道结构不被超高车辆撞击，另外根据交通运营管理规定，需要限制通行车辆的高度时，可设置防撞或警示限高架。在设置限高架的同时，应该在该路段的入口设置限高要求相同的警示限高架，并设置警示标志。

虽说国家出台了相关的细则和规范，但实际上对于目前存在的限高杆并无太大影响。2019年7月，交通运输部又在全国组织开展为期半年的公路限高限宽设施和检查卡点专项清理行动，明确要求各地按照国家有关公路建设规范标准摸查整改。

2020年又发布通知要求各地建立农村公路限高限宽设施台账，实行清单管理。其中包括限高架“重灾区”河南省，2019年底，河南省交通运输厅发布信息称：截止11月22日，全省359处违法限高架、113处违法限宽墩已全部整改到位。

但实际上，在此次督察组调查中发现，河南、河北等地区依然有不少不合理的限高限宽设施以及检查卡点，存在大量漏报瞒报。而这只是调查出来的部分省市的结果，没有经过调查的全国其他省市相信依然存在大量的不合理限高限宽设置以及检查卡点等。不知道在新一轮的调查整改中，限高杆乱象能否得到一定缓解。

▎矛盾在于路权 如何科学限行是关键

限高杆乱象的矛盾点主要在于，城市治污缓堵对于货车限行政策越来越严格，而目前最有效的方法就是设立限高杆，直接通过这种强硬手段简单粗暴阻断货车进城。

对于部分货车来说确实有进城需求，但无法进城，只能通过各种手段来将货送到消费者手中，无疑增加了物流成本；对于卡车司机来说，苦不堪言，也导致不少司机冒着风险走上违法违规的运输路。如今实施的“一刀切，一限了之”的办法太过于简单粗暴。

而这一矛盾也是最近几年货运行业中主要矛盾点之一，办理进城证难，黄牛带路，轻卡大吨小标问题，大都和城市限行有着千丝万缕的关系。

想要有效解决限高杆乱象以及一刀切限行导致的各种问题，如何科学管理，解决矛盾点是有关部门需要思考的重点。

●  编后语：

限高杆乱象并非一日形成，要想彻底整治还需各部门共同联动，对限高杆的设立制定出完善、合规的流程和标准，科学有效的进行货车限行管理，道阻且长，任重道远。只是希望在得到有效解决之前，因为限高杆造成的事故、伤亡能少一些，再少一些。（文/王雪洁 图/卡车之家）