让蓝牌轻卡回归正常 卡友才能真正受益

【卡车之家 原创】自从2019年5月21日蓝牌轻卡“大吨小标”时间被央视曝光以来，蓝牌轻卡上牌管控可以说是越来越严格了，“轻卡变轻”已经成为了不可逆转的大趋势。在这个的过程中，许多人不可避免地受到了不少损失，但小编认为：只有严格执法，让啊蓝牌轻卡回归正常，卡友们才能真正受益。

●  蓝牌回归合规 行业回归正常

相信大家都知道，在“大吨小标”现象被曝光之前，整个中短途运输市场已经被搞得非常混乱了——三轮车干面包车的活，面包车干着微卡的活，微卡干着轻卡的活，轻卡干着中卡的活，运费也因此不断降低，恶性竞争不断，最终只是便宜了货主。

而随着大吨小标的治理，这种现象将会逐渐地得到缓解——车辆装载能力回归正常，市场将重新回到“货多车少”的局面，物流从业者也都将在法规范围内公平竞争，这样运费才能逐渐上升。

而伴随着运费的上升，城市物流运输成本不可避免地将会上涨，这也将会在一定程度上倒闭城市管理者重新分配市区的路权，让真正需要进城的车能够放心地进城。

●  降低成本 安全高效

而对于普通卡友来说，合规运输其实并不见得就比超载吃亏，选择标载版的轻卡不仅能够提高行驶安全性，还能够降低成本，最终一样能够保证收入。

从购车成本上来说，标载版的轻卡由于发动机排量、车架尺寸都会更小，因此车价也能便宜不少；而在实际使用阶段，标载运输不仅动力更加充沛，油耗也更低。

以解放虎VR标载蓝牌轻卡为例，相比于经常超载的汽油机微卡来说，这款车型的发动机扭矩可以达到240N·m，而汽油机则只能达到130-140N·m，两者的动力性高下立判。运输同样的货物，虎VR无论是起步、超车还是爬坡都能够轻松应对，但汽油机微卡就会显得非常吃力。

而在油耗方面，一方面由于燃料的热值不同，柴油机的燃料成本本来就低于汽油机；另一方面，标载运输的虎VR发动机可以一直处于经济转速区间内，而超载运输需要依靠高转速来提高发动机功率，燃油经济性也会因此降低。据统计，虎VR平均每公里的燃料成本只有0.5元，而靠着超载运输同样货物的汽油机平均每公里油耗则会高达1块钱！

这样一来，经过30万公里的行驶里程，虎VR就能比汽油机节省1.5万元！而除此之外，这款车的二手车残值还会更高一些，在整个生命周期内，标载运输的虎VR的用车成本反而会更低。

●  编后语

总体来说，蓝牌轻卡回归正常之后，整个短途物流运输行业才能够回到公平竞争的状态中，卡友们也才能够享受到高运费、高安全性，用车成本也能够得到降低——只有这样，卡友们才能够真正从物流运输行业中获益。