45kg内提供免费搬运 滴滴货运再起争议

【卡车之家 原创】6月23日，滴滴货运在首批试点城市杭州和成都上线，24日，滴滴货运对外公布了首日的成绩单，杭州和成都两城的单日总订单突破了一万单。

凭借着巨大的补贴力度，短时间内滴滴货运也吸引了不少司机的加入，然而近期杭州一位使用滴滴货运的司机反映：在滴滴货运的计费标准中，有提到“货物45kg内可提供免费搬运”，如果真是这样，也就意味着只要货物不超90斤，货主就可以要求司机提供免费搬运。

●  卡友：运价低还要免费当搬运工 把我们当什么？

今年年初为了支持疫情防控和复工复产，高速实施免费通行政策，与此同时运价也受到了直接影响，相比去年降低了约三分之一；另外因为疫情的缘故，很多外贸货几乎没有，货源也比去年减少很多。

运价低、货源少，本就让货运司机们叫苦不迭，如今又有规定“货物45kg内可提供免费搬运”，有卡友戏称，我们不光要负责运货还要免费当搬运工？更有卡友直言：滴滴货运小型货车的运价已经比其他货运平台低了两块钱，如果没有奖励，我宁愿跑货拉拉也不干滴滴。

相信自从滴滴货运出来后，也有不少人拿它和货拉拉做比较。前几日，杭州有位货运司机在完成某次订单后，把滴滴和货拉拉的运价做了对比，同一地址在平台不抽成的情况下货拉拉为289.6元，滴滴货运282.8元，相比之下滴滴便宜6.8元。

大环境本就不尽人意，再加上滴滴货运为了快速争抢用户，在运价上走的是低价策略，起步价比别的货运平台更低，目前有高额补贴可以领，有司机觉得还不错，然而一旦没有了补贴，下降的运价却很难再上升。

●  滴滴货运派单模式有利有弊

关于滴滴进军货运行业，也有业内人士表示看好它的发展。大家都知道滴滴在专车、快车、顺风车、代驾等各种产品上已经熟练应用，智能运输调度服务和线路算法等是滴滴模式的核心价值，而当下的货运行业数字化渗透水平远远不够，若滴滴将其积累的“运人”经验以及单日千万次级的信息匹配能力迁移其中，可以解决行业内存在多年的供需匹配不足的难题。

对于卡友们来说最大的变化就是再也不用费劲抢单了，当然这种派单模式运用在货运上有利有弊，一位体验过的卡友说出了他的使用感受：

货运不太适合搞派单，因为有很多因素的影响，比如他开的是电动货车，跑了一天后，剩余电量还有20%只能跑40多公里，这个时候只能接一些近距离的小单，而派单的话就比较随机，你无法预测不知道下一单是大单还是小单，所以这个时候他就需要停止接单。

还有一些情况比如有些需要进城，一些货物超重超宽超长等等，由于没办法进行选择，你不知道下一单是什么。

某卡友滴滴货运抽成10%后的金额显示

另外，货拉拉采用的是会员制，不交会员提成15%；滴滴货运抽成10%，两种模式也是各有利弊。

●  编后语：

多平台的竞争下，短时间内卡友也许能够享受一些福利，至于长期下去对货运市场会带给怎样的影响，我们现在无法判断，只希望最后受伤的不再是司机群体。（文/段亚丽 图/来自电动货车小罗）