厂家谈危险品运输行业的现状与发展趋势

【卡车之家 原创】危化品运输一词，近年来屡屡出现于各大小媒体，关于危化品运输行业中存在的问题，也是社会各界关注的焦点之一。

上面两篇内容我们分别从押运员和老司机运营的实际角度中做出了一些建议和分析（详情点击：《老司机提建议：危化品罐体和车尾应该强制留出30-40厘米缓冲区》《危化品运输押运员现状堪忧 管理方式亟待改革》），本篇内容卡车之家采访到中集凌宇液罐技术部副部长苏继方，听他从厂家角度分析危险品运输行业的现状与发展趋势。

▎市场竞争日趋激烈 厂家需严守品质安全

谈起产品，永远绕不开品质问题。

据苏继方介绍，尽管近年来对于危化品运输相关产品的标准日益完善，查处力度也日益严苛，但是仍然还有少部分假冒伪劣产品的存在，这少部分的不合规产品之下隐藏的就是一个个的安全隐患。而之所以仍然有一部分伪劣零部件的出现，主要还是企业为了降低成本。

近五年内，国家屡屡出台相关的政策法规和行业标准，引导危化品车辆和相关设备朝着更加高效、安全的方向发展，与此同时，势必会造成产品成本的上升。

据悉，现如今的一台危化品车辆，若各方面均满足现行的各项标准和法规，成本相较于5年前上涨了至少2万元，可是对应的市场售价方面却未能得到相应的上涨。再加上这些年用工成本的上涨、零配件原理费用的上涨等诸多方面，实际的利润其实远不如前。

一些不合规的生产企业为了尽可能的压缩成本，提高利润率，便铤而走险选择不合规的零部件，从而埋下安全隐患。

危险品运输的车辆与设备不能儿戏，生产企业作为危险品运输这一行业中的重要参与者之一，必须要严抓产品质量，完全杜绝不合规产品，这样才能在危险品的运输过程中提供最为基础的保证。

▎硬件设备日趋完备 人员技能与执法统一度亟待提升

“经过这几年的高速发展，目前我国危险品运输业单从硬件设备来说，已经处于一个相对较高的水平，下一步我们需要的是在提高从业人员的职业技能与全国各个区域执法力度的统一方面多做提升。”谈到我国危化品行业与发达国家的差别，苏继方这样说道，并结合近五年来颁布的一系列政策和标准做了具体说明。

近年来我国危化品车辆发布的政策规定

● GB7258-2017针对危化品车辆底阀自动切断系统（5km/h）、罐顶倾覆保护装置高于附件20mm，管道与后部保护装置间距大于150mm，2018年1月1日已开始执行；

● JT/T617-2018针对危化品分类、包装、托运、装卸、运输的规则，把危险品货物道路运输加以规范；

● GB18564.1-2019针对危化品常压罐体设计要求，主要规范罐体设计方面的新标准，2020年1月1日已开始执行；

● JT/T1285-2020针对危化品车辆营运安全技术条件，车辆配置电控制动系统（EBS）, 2020年4月1日已开始执行，因疫情影响，暂时推后执行。

近5年来颁布标准引导危化品车辆配置的提升

● 2015-2017年，危化品车辆经历了一波更新换代的高峰期，自重大的普通钢罐被轻量化的铝合金罐代替；

● 2018年，危化品车辆开始全面配置自动调整臂车轴；

● 2019年，危化品车辆开始全面配置盘式车轴；紧急切断阀自动关闭系统（速度大于5km/h）全面实施；

● 2020年，危化品车辆开始全面配置空前悬挂；2020-01-01，GB18564.1-2019开始实施。

在苏继方看来，在上述一些标准和法规的引导促成下，我国的危险品运输车辆和装备都已经能够实现基本的硬件安全保证，接下来需要的就是在从业者的技能和各地法规的严格遵守和统一执法方面多做努力。

在运输司机和押运员方面，要加强运输和押运人员的职业技能和对所押运危险品属性完全知悉，能够及时发现并妥善处理问题，将事故率降到最低。而物流运输公司也必须要有完备的技术人才和优秀的管理理念，在满足安全运输的前提下做到提升车辆的安全监管力度和物流介质的严格匹配。

而对于监管单位来说，实现全国各区域的执法统一才能够政策法规的推行落实，也更能维护行业公平。

▎疫情影响加剧行业洗牌 强者更强是趋势

今年疫情对全行都产生了不小的影响，危险品运输当然也不例外。开工推迟、复工延后、国外疫情迟迟得不到有效控制等一系列因素对给各厂家带来了不小的打击。

据了解，危化品车辆方面，每年的销量相对来说都比较稳定，今年由于疫情影响，前半年整体销量略有下滑，但从全年来看影响或许并不明显。

2015-2017年之间，危化品车辆经历了一波更新换代的高峰期，自重大的普通钢罐被轻量化的铝合金罐代替，到今年这部分产品使用4-5年的时间，正好面临一轮新的换代，对于拉动市场销量来说有着不小的刺激作用。

而在最近三年中，国家相继出台并实施相关的产品标准，危化品车辆的配置日益提高，装备升级日益加快，标准越来越严，门槛越来越高，这对于抗风险能力强、资金、技术和人才储备较为雄厚的大型制造企业来说存在一定优势，而对于小企业，在贯彻标准执行的能力会受到限制，再加上车辆配置成本的增加，市场的竞争力会下降。

另一方面，随着温岭等区域出现的危险品事故引起社会广泛关注，国家监管部门势必会对危化品运输行业、车辆制造企业执法力度的加强，之前一些规模小、管理方式落后的小型企业势必会在严管下暴露出相关问题，因此危险品运输整个产业链上的企业都会向着更有实力的头部企业中倾斜，从而产生强者愈强、产业集中度越来越高的趋势发展。

以上是中集凌宇从生产者的角度对危化品行业做出的一些分析和发展趋势预判，卡友们还有哪些高见，欢迎在文章下方评论区阐述分析。

编者按：

以温岭槽罐车爆炸为切入点，卡车之家从危化品生产厂家、车队管理者和从业多年的老司机身上探寻到了不少这一领域的知识。我们看到了它日新月异的发展、看到了全产业链上每一颗“螺丝钉”努力做出的贡献，同时也关注到了在它身上存在的诸多问题。

成绩值得肯定，困难总会克服，我们相信，在大家的一起努力下，总有一天大家将不再谈“危”色变，让我们一起携手为安全前行而不断奋进。（文/张宏霞）