三个车企携手 中汽创智或成为市场黑马

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，中国第一汽车股份有限公司（以下简称“中国一汽”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下简称“长安汽车”）、东风汽车集团有限公司（以下简称“东风汽车”）与长安汽车的母公司中国兵器装备集团以及南京江宁经开科技发展有限公司一起，共同出资160亿元成立中汽创智科技有限公司（以下简称“中汽创智”）。

这是继中国一汽、长安汽车、东风汽车成立T3出行后的又一大动作。可以说，从出行到新能源汽车领域，三大汽车央企的合作再进一步。

公开资料显示，中汽创智的主营业务涉及新能源汽车生产及销售，电池、电子元件的制造及销售等。新能源汽车成为中汽创智重点攻关的领域。当前，在智能化、新能源汽车已成为绝对的趋势，三大央企在相关领域的发展节奏相对缓慢，采取联合研发，整合各方优质资源的方式可有效降低研发成本，推动各整车集团相关业务发展。

▎新能源汽车领域的国家队

“在汽车向电动化和智能化发展的过程中，汽车产业的外延和内涵都将发生本质的变化。这要求企业在新技术和新产品方面加大投入。三大汽车央企联合组建中汽创智，有助于加强一些前沿性产品和共性技术的开发，减少重复性的研发投入，有助于推动汽车产业的‘新四化’。”伊维经济研究院研究总监吴辉对笔者说。

中国新能源汽车市场正在快速发展，各大车企都在加大电动汽车领域的投资。大众汽车首席执行官迪斯预测认为，到2030年，中国汽车市场的总销量将达3000万辆，其中电动汽车为1700万辆，燃油车为1300万辆。

中国庞大的电动汽车市场吸引了众多玩家布局。然而转型新能源汽车的现实问题就是财力、人力、技术等的巨大投入。麦肯锡曾指出，如果一家车企在“新四化”领域全面投入，接下来的十年至少需要拖入5000亿元。

对任何一家企业来说，这都是一笔巨大资金和难以承担的风险。因此，抱团取暖成为众多汽车公司的选择。三大汽车央企如此密集而又深入的合作就可视为国内汽车品牌的新尝试。

“三大汽车央企旗下各个品牌的车型差异较大，很难有共同的理解，所以以联合做共性技术为主。”北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪对笔者表示，行业处于变革期，成本支付负担很重，企业互相联合可取得更好的效果。

而且从合作范围上看，三大汽车央企更多瞄准了一些共性技术，在转化到整车上时也不影响各自的品牌。“三大汽车央企的合作是循序渐进的过程。第一步是领导层的轮换，便于大家彼此认同，对于合作方有更深入的理解。第二阶段是业务合作阶段，成立各种合资公司，中汽创智就是其中之一。合作内容要与既有业务没有直接竞争关系的新领域。第三步则是更深度的整合。”

▎如何破解“联而不盟”？

三大汽车央企的第一个联盟成果应该是去年成立的T3出行，该公司由一汽、东风、长安与腾讯、阿里、苏宁等多方共同投资97.6亿元。其中三大汽车央企每家出资16亿元，共计出资48亿元，T3出行也因此被成为共享出行领域的“国家队”。资料显示，截至目前，T3出行的运营车辆已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市，累计投入的新能源汽车超过15000辆。

虽然T3出行业务正在铺开，但进展相对较慢，一直没能进入出行行业的主流阵营。而中汽创智则是三大汽车央企在更核心的制造和销售环节的联合，合作更深入。这两个领域的合作也比出行领域的合作更复杂、面对的困难也更多。

吴辉认为，中汽创智最大的挑战还是如何协调各方股东之间的利益，设计一个合理的机制让三大汽车央企都能集中力量在这个平台上开展产品的制造和研发工作，并享受到这个平台的创新成果，避免各股东只出于各自利益的考虑，最后沦为形式上的合资项目。

“中汽创智面临的第一个挑战和其他创业公司一样，即如何将公司从0到1做起来。第二个挑战是利益协调的问题，一个公司要有统一的战略布局与想法，几家公司股份差不多，在管理公司时也会面临博弈。磨合过程不容易，市场变化又很快，因此有效促进公司运转发展，快速跟上市场需求迫在眉睫。”纪雪洪说。

确实如此，对于三大汽车央企来说，如何才能实现真正的联盟，避免联而不盟更加重要。吴辉表示，相对于跨国企业的联盟，央企联盟最大的好处是它们都由国资委出资，可以由共同的出资方国资委来统一协调某些商业利益。

“但是作为独立的经营个体，企业都追求自身利益的最大化，以盈利为目的的，所以还是要从体制和公司治理结构上去完善，通过市场化的商业模式去促进联盟各成员之间的深度合作。如果仅仅靠行政手段，最后只能是貌合神离。” 吴辉说。

汽车行业分析师曹广平认为，三大汽车央企的合作应重点关注“变强”这一主题。可以借鉴行业之前比较好的案例，例如智能网联创新联盟、电池国创创新联盟等专业联盟。这些独立于企业的专业联盟优势在于可以试图共同解决和决定专业内的一些共性技术和标准问题，并且可以进行更专业地分工，共享成果。

“合作是锦上添花，不能取代自身业务的发展。”纪雪洪表示，从目前来看，企业联盟失败比成功案例要多。究其背后原因，无外乎资方很难利益协同。

“曾经的雷诺日产联盟有过一段辉煌，例如采用协同研发降低成本，同时双品牌运作避免了品牌冲突，从而实现共赢。三大汽车央企的合作也可以借鉴以往成功案例，实现真正的合作共赢。对于联盟来说，只有各方股东发展的都好才有助于联盟整体发展。做到各有所长，需求互补，才能实现稳定的联盟。”