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2020年全国范围内皮卡解禁成为大势所趋，从北到南、从东到西，皮卡解禁城市由点及面遍地开花。从年初工业重镇唐山主城区取消皮卡进城限制到网红直辖市重庆取消皮卡货车通行证，再到年中江西省、陕西省开启全省范围取消皮卡进城限制。
外界认为皮卡解禁成为定局，皮卡通行政策放开将成为挽救车市下行的良方。3月份《商务部办公厅 国家发展改革委办公厅 国家卫生健康委办公厅关于支持商贸流通企业复工营业的通知》更是明确提出了取消皮卡进城限制。
可是皮卡定位依旧尴尬，年检频繁、强制报废用车不便依旧存在。一些解禁呼声高的地区禁行范围不断扩大。皮卡路权开放困难重重，身份归宿也是争议满满，未来皮卡全面解禁依旧任重道远。
就在行业认为皮卡全面解禁指日可待之际，皮卡路权不断放宽之时，北京皮卡路权却在收紧。近日，北京昌平区安装禁限轻型普通货车（皮卡车）交通设施设备项目实施方案完成立项审批，这在皮卡行业犹如平地一声雷。
北京地区皮卡五环禁入，6点到23点皮卡禁入，眼下郊区昌平皮卡禁行范围又扩大，监控限行设备将投入上千万，391套标识标牌，35套监控设备投入1158万投入之高令人咋舌。
就在去年11月份昌平地区还说皮卡路权大于普通货车，如今看来却禁行范围又扩大，那么京郊皮卡用户买了车改何去何从？
本身京郊地区皮卡保有量大，是皮卡消费大区，也是国内皮卡文化的发源地，更是皮卡解禁呼声最高的地区之一。
如今却面临解禁难度大、皮卡通行时段和范围越来越窄。北京地区限购政策严格，摇号成为买车一族的大难题，皮卡宜商宜家且不用摇号成为购车者不得已的妥协，最后的希冀。
可是如今北京地区路况差拥堵严重也是一大难题，乘用车限行已成为常态，皮卡限行、禁行态势只会越来越严峻。短期内，皮卡在北上广一线城市解禁是不可能的，郊区通行也会越来越受限，一线城市尤其北京地区必将是皮卡全面解禁的拦路虎。
皮卡解禁不单单是路权开放，还包括身份解禁。只要身份不解禁，皮卡身份归宿为货车，那么15年强制报废、10年内每年年检、节假日高速通行不优惠、高速限速100km/h等等用车限制就如影随形。
平常使用过程中停车不便、油耗高就让购车者望而却步，再加上政策因素导致的使用不便更是让购车用户直接搁置放弃。
从2016年三部委发布辽宁、河北、河南、云南四省开启放宽皮卡进城限制试点。到2018年取消喷字和反光标识，落实皮卡ETC车道，柴油皮卡国四换国五。再到2019年皮卡运营证和从业资格证两证取消。
这些政策实施意味着皮卡政策管理不同于一般货车，但是车检和报废依旧意味着也没有等同于乘用车管理。这样另类的政策才导致皮卡成为市场另类，用户眼中的边缘车型。
本身皮卡宜商宜居、使用场景广泛，尤其在郊区、山区交通设施不完善，有极高的通行优势，市场前景广阔，有望成为刺激车市上扬的增长点，但是皮卡身份尴尬导致行业破局难。
眼下只有破解皮卡身份尴尬的难题才能最终实现车市新增长，但在落实过程中各省份地区交通压力有大有小，进度、难度不一，阻碍重重。去年昌平地区皮卡路权大于货车，今年昌平皮卡禁行范围就扩大，京郊皮卡用户怨言大。
皮卡宜商宜家，集合了乘用车舒适度高、体验好，商用车的载货大、动力强的优势，是市场上的刚需产品，但是政策因素导致皮卡销量大挫，市场定位尴尬。
如今皮卡进城成为大势所趋，全国范围内皮卡解禁刺激车市发展成为行业发展契机，但是，也有一些地区政策反复，变动大，这必然导致用户观望情绪高涨。
未来全国范围内皮卡路权开放已成定局，但是北上广依旧是解禁突破难点和刚需重点，这些区域皮卡何去何从将直接关系皮卡市场的发展和壮大，希望出台限行禁行政策更加慎重，三思！（文/卡家号：林晋）
