主流AMT轻卡盘点 第一口螃蟹到底香不香

【卡车之家 原创】相对家用轿车来说，我国货车自动挡的普及率并没有那么高，在轻卡领域尤甚。造成这一现象的主要原因除了制造成本和技术条件之外，还有卡友们对于自动挡车型较低的认可度。

不过在近两年的轻卡市场当中，像福田奥铃、重汽王牌、还有上汽跃进等品牌，都相继推出了旗下的自动挡轻卡，国内市场当中的自动挡轻卡如雨后春笋一般涌现，虽然这么说可能有些夸张，但轻卡自动化脚步逐渐加速的这个事实确实摆在了这里。

▎自动挡轻卡这只螃蟹到底香不香？

首先，香不香并不能仅凭单一角度判断，考虑到当前国内市场自动挡轻卡的普及程度不高，受众群体也相对较小，用过自动挡轻卡的卡友也是各抒己见，众说纷纭。所以自动挡轻卡到底香与不香，这里先不妄下定论。但如果我们从自动挡变速箱的各个维度仔细分析，或许卡友们可以获得一些有用的信息。

● 自动挡变速箱可靠性如何？

首先，给出结论：正常使用的前提下，耐用！

考虑到货车较大的扭矩输出和工作密度，市售的绝大多数自动挡轻卡都采用了AMT变速箱。AMT顾名思义就是Automatic（自动的）-MT，而MT就是咱们卡友常用的手动变速箱。

换句话说，AMT变速箱只不过把手换成了电脑（TCU），其他的传动齿轮、传动轴等部分都与手动挡变速箱无大异。所以在可靠性与耐久度方面，各位卡友是可以完全放心的，手动挡多耐用，AMT变速箱就多耐用，但必须是在不超载的前提之下。

从这个图可以直观的看得出来，其实AMT变速箱与手动变速箱的主要差异就在于变速箱电脑（TCU）、换挡执行器以及离合器执行器。变速箱电脑（TCU）就相当于驾驶员的大脑，换挡执行器是右手，离合器执行器则是驾驶员的左脚。只是在执行器部分有所替换，但机械结构部分与手动挡是大同小异的。

● 自动挡变速箱的油耗高吗？

还是先给结论：视使用情况而定

首先从机械和传动效率方面来说，AMT变速箱与手动变速箱基本没有差异（原因参考上一段内容，这里不作赘述）。其次，差异部分主要因人脑和变速箱电脑（TCU）的思考逻辑不同而产生，而大部分变速箱电脑的换挡逻辑都是目前阶段最优的，并且其还能通过实际使用情况不断的学习，调整。

对于变速箱电脑来说，它在诞生前就已经过数百万次的调试了，取的是经过无数理论与实践结合后最优的执行逻辑，在油耗表现、舒适性、可靠性以及耐久度等方面做了折中考量。所以在油耗方面，AMT变速箱只要使用合理，其表现是完全可以媲美甚至低于手动变速箱的。

● 自动挡变速箱的舒适性如何？

整体上来说，不错！

首先，从驾驶感受方面来说，它绝对远胜手动挡。首先堵车的时候驾驶员再也不用不停的踩离合，进空挡，再踩离合，进一挡了。起码左脚和右手解放了，驾驶员开起来相对轻松许多。

从乘坐舒适度方面看，AMT变速箱只能说更稳定，毕竟AMT变速箱换挡依然要依靠两个离合片硬磨，即便是调校优秀的变速箱电脑，也或多或少的会存在顿挫感，达不到完全平顺的水平，相对于一些驾驶娴熟，换挡如若无物的老司机来说还是有一定的进步空间。

但就使用感受来说，自动挡轻卡还是值得一试的，起码从理论上来看，自动挡（AMT）这只螃蟹可靠性、油耗表现和舒适度都没有明显的短板。

▎自动挡轻卡面临的挑战

1、价格

其实在自动挡轻卡上市的初期，其价格还是普遍偏高的。但随着国内的厂商大范围技术合资，收购动作的进行，自动挡车型的价格也逐渐处在了一个令人可以接受的区间内，像最近关注度较高的高配自动挡跃进H300，售价也只有11万出头。

此外，随着技术共享，合资产品保有量的提升，自动挡变速箱的维保后市场保障性也会逐渐提高，至于卡友们担心的维修和服务成本，完全可以将其抛之脑后了。

2、适应范围

其实提到自动挡变速箱，之前拉超载的卡友们往往是对其嗤之以鼻的，因为自动变速箱的调校仅针对标载轻载用途进行适应性优化，对于大载超载用处不大。但是，自去年“大吨小标”以及严治超载行动以后，轻卡早已回归其真正的市场用途，像“10吨王”这种扰乱市场平衡的产品几乎消失不见，所以“大载不实用”的问题便迎刃而解了。

不只是轻卡领域，包括一些主流的旗舰重卡，也早已布局好了自动挡车型的产品阵营。可以负责任的讲，自动挡必定是未来商用车行业发展的趋势所在，在用过之后，你才会发现，这东西真香！

此外，为了给准备入手自动挡轻卡的卡友提供一些重要的参考，我们还对目前市面上主流的轻卡产品做了简要盘点，希望卡友们可以通过本文信息购得自己心仪的产品。

▎国内主流自动挡轻卡盘点

奥铃CTS 150马力 AMT轻卡

发动机：福田康明斯ISF2.8s5148T 最大功率150马力 峰值扭矩345牛米

变速箱：万里扬WLY6AG40AMT 6挡箱

轮胎尺寸：7.50R16LT 6PR

早在2018年，奥铃就试水了AMT轻卡，这款基于M4平台打造的奥铃CTS不仅配备了福康机+万里扬自动挡箱这样的高端动力配置，并且全车使用了来自威伯科的气路零部件，还配备了前后桥防倾杆。值得一提的是，该车在上市之初的价格也并不像卡友想的那么高，仅较同配置手动挡车型贵5000元左右，对于大部分卡友来说，这个价差还是相对来说比较容易接受。

王牌瑞狮 130马力 AMT轻卡

发动机：潍柴WP2.3NQ130E61 最大功率130马力 峰值扭矩380牛米 国六排放

变速器：万里扬WLY6AG40AMT 6挡箱

轮胎尺寸：7.00R16LT 8PR

王牌瑞狮作为重汽2020年年会首次亮相的自动挡轻卡，采用了与奥铃CTS同款的AMT变速箱。其采用了液压分离轴承，并配有全同步器，可实现手/自一体、车辆蠕动、强制降档、坡道辅助起步、相应定速巡航、故障诊断等功能，以及经济/运动多种驾驶室模式切换。AMT变速箱相关配置还是一应俱全。

上汽跃进 AMT轻卡家族

上汽跃进 超越C500 AMT轻卡

发动机：上柴SC28R150Q6 最大功率150马力 峰值扭矩400牛米 国六排放

变速器：上汽齿SC50MS6D

轮胎尺寸：7.00R16LT

跃进超越C500作为上汽首款投放国内市场的AMT轻卡，定义大马力、高配城市物流轻卡。其变速箱由马瑞利、上汽齿为跃进专门研发，针对城市标载快运打造。并且，像定速巡航、自动空调、断气刹这样的实用配置也并未缺席这台AMT轻卡。

除此之外，为了使其能够满足在合规上牌的前提之下具备较高的载质量，该车采用了铝壳变速箱、铝合金油箱、铝合金储气罐以及全铝轮圈等减重设计。看得出来，上汽对首款AMT轻卡的期望值还是比较高。

快运H300双排AMT轻卡

而上汽为进一步拓展AMT轻卡的细分市场，上汽跃进在首款AMT轻卡投放之后又相继推出快运H500 AMT轻卡、快运H300（双排）AMT轻卡，在动力配置仅做微调的前提之下对配置方面进行了一定的适应性调整，以满足多元化的用户和市场需求。

● 编后语

从产品投放量和市场需求来看，轻卡“自动化”趋势已然势不可挡。于企业，它可以降低车辆对驾驶员的技术要求。于个人，它在相对拥堵复杂的城市当中可以有效降低工作强度。那么，各位卡友对自动挡轻卡持什么样的意见呢？欢迎在评论区与投票区发表你的看法！（文/蔡仕琪）