司机年龄断层 专家：提高货车司机待遇

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，一则卡车司机供不应求的消息引起笔者关注。不少物流企业反映，在运输市场需求不断攀升的情况下，却无法招到符合要求的卡车司机，“70后”卡车司机为了多赚钱，更愿意单干；而“90后”则是不断谋求转行，即便给高价也不愿继续从事公路货运行业。当下，一线货运从业者严重短缺成为物流运输行业正常运转的掣肘环节。

其实早在去年，央视财经频道就曾针对“6·18”期间各家电商和物流公司高薪难聘卡车司机进行过相关报道，并做出卡车司机缺口达1000万人的结论。

据相关统计，目前我国货运行业一线从业人员达3000万人，年龄普遍在40岁上下，而“90后”卡车司机却寥寥无几。因此，运输行业频现“用工荒”的背后，更深层次的问题是物流需求激增的同时，卡车司机出现“年龄断层”之困。

那么，物流大发展带来的红利之下，年轻的后备力量为何不愿进入运输大军？

从卡车司机的职业特性来看，工作强度大、运输成本高，致使不少“80、90后”对卡车司机这个职业望而却步。除此之外，卡车司机的收入也存在诸多不确定性，包括货源、运费、油价、道路限行等不稳定因素，使得道路运输从业者群体的预期收入大打折扣，自然也阻隔了年轻后备力量的进入。

而个体司机的入职意愿本质上与行业环境密切相关。近年来，每一项行业政策的变更和推行，几乎都对基层的卡车司机群体产生了影响。

去年以来，在加速实现高速公路不停车收费的进程中，卡车司机面临ETC系统切换带来的计费误差和通行效率下降的困扰；而“大吨小标”的治理和柴油车限行管控，又让卡车司机上路难，入行亦难；当下，排放标准加速切换，各地在纷纷加快国三车淘汰更新的进程，不少卡车司机更是面临收益和环保的双重困扰。

因此，不管当下还是未来，可以预见的是，行业环境带来的不稳定性和不确定性，在某种程度上影响了卡车司机群体的职业幸福感，这也成为不少年轻人不愿进入货运行业的重要因素。

纵观国外物流市场，货运行业劳动力人口短缺的问题也频频见诸报端。2018年，美国卡车运输协会就曾表示美国卡车司机严重短缺，5万名驾驶员的缺口创下历史新高，他们提出放宽规定，吸引更多年轻人、少数族裔及女性群体入行；在日本，物流行业驾驶员短缺的问题也依然突出。

对比欧美等国家的运输从业者，国内卡车司机的工作强度大、安全无保障、社会地位低下，而且随着从业者的年龄增大，养老问题也越来越突出。因此，也不难理解国内卡车司机缺口如此之大。

物流运输作为承担国计民生的重要行业，也是物流运输体系的重要基础。疫情之下，卡车司机为提供物资保障逆行疫情重灾区，为打赢疫情防控狙击战做出了重要贡献；复工复产的关键时期，也是他们夜以继日的奔波，疏通了物流大动脉，激活了全国物流市场。

随着国内疫情防控形势的逐步好转，物流市场的运输需求正直线攀升。作为道路货运的主体，卡车司机是社会物流运输体系正常运转的基础。因此，从行业和社会角度而言，为从业人员打造良好的从业环境，增加卡车司机的职业吸引力，才是填补司机年龄断层的正解，整个行业也才能有长久健康发展下去的内在驱动力。