从伊朗“无车可用” 反观中国卡车行业

小K

舍得。

时间刚好过了一年，美国对华为的封杀行动升级了，这次是使出了“王炸”要对华为下死手。去年这个时候笔者就美国封杀华为这件事写过一篇文章，如今回头再看当时对此事理解的还不算太深入。

最近笔者了解了一下伊朗的卡车行业，对这件事有一些新的看法。同时也觉得中国卡车行业有必要换个角度来看待自己的成长问题。

（十几万辆车龄超过25年的卡车仍旧行驶在伊朗道路上）

▎被别人捏住命脉的伊朗卡车行业

伊朗是个油气资源丰富的国家，在中东国家里工业实力算是很强的。其国内对卡车需求一直都很旺盛，得益于过去较强的购买力，伊朗国内厂商在寻找合作对象的时候起点很高。

沃尔沃、斯堪尼亚、奔驰都是业界大神，不过伊朗厂商跟着他们只学到了组装技术，怎么造卡车甚至连皮毛都没学到。

这种情况在“和平”时期也没什么，帮着欧美卡车大神们组装组装车，再卖卖车日子也可以过的很滋润。奈何中东不是个太平之地，伊朗因为政治原因和欧美交恶，欧美卡车大神们也只能响应国家号召撤离伊朗，伊朗的卡车行业立马一地鸡毛。

“无车可用”这种在咱们看来天方夜谭的事情，在伊朗真实发生。人家铁了心要整你的时候，“钱”、“石油”这些都不好使。

后来咱们国家的卡车厂商进来补位，满足了当地的用车需求，也保住了伊朗厂商的饭碗。但是咱们国家卡车的缺点也着实让人家崩溃，小毛病多、安全性差。

人家伊朗群众看便宜和有车用上勉强接受，对咱们这样的友好国家竟然也生出一些“微词”，也就仅此而已了。

这是属于伊朗的无奈，没有完备的卡车工业，更没有持续造血与成长的能力。命脉捏在人家手里，除了接受别无他法。今年元旦在总统鲁哈尼的见证下，伊朗自己造的卡车下线了。

为什么总统会来，不就是想要摆脱对别人的依赖。不过还是抱“奔驰公司”的大腿，而且这种大腿不知道什么时候就抱不了了。钱和市场有时真的不是万能的，离开政治谈经济就是耍流氓。

▎新时代来临，中国卡车行业面临巨大风险

看到这里肯定有人会说“你怎么能把咱们国家跟伊朗去比，咱们国家可是有着世界上最完备的工业体系”。诚然这是事实，接下来笔者也说几个事实：

1、卡车行业在向新能源、智能化无人化方向发展。

2、无论是电池还是燃料电池咱们国家都没有完全掌握核心技术。

3、智能化无人化需要“芯片”的加持，而“芯片”恰恰是咱们国家的“心病”。

4、汽车设计软件、高精工业机床、工业机器人这些核心技术咱们国家也大多没有掌握。

事实讲完，笔者想再问两个问题：

1、“咱们国家卡车行业的实力比之咱们国家的通信行业如何，有无华为这般硬气的企业？”

2、“中国卡车厂商想不想在新时代里，超越欧美同行走上行业之巅？”

结合以上这些事实和问题，咱们国家卡车行业的现实就呈现在我们面前。在传统能源时代，我们活下去或许不存在问题，只是质量和技术含量高低的问题，更不至于出现伊朗那般无车可用的状况。

但是到了新时代，咱们国家卡车行业的命脉基本都捏在人家手里。

疫情到来，中美对抗并没有迎来人们期待中的缓和；美国对中国高科技发展的遏制变本加厉。伊朗和美国闹掰了，下一个会不会是我们？这个问题过去说出来会有点幼稚，如今没人敢否定这种可能性。

美国拿华为祭旗，这是做给中国每个有雄心壮志的公司看的。但凡有一天中国卡车行业威胁到了美国的利益，痛下杀手就成了大概率事件。除非中国卡车行业愿意一辈子将命根子捏在人家手里，任人摆布还只能忍气吞声。

▎“赶超欧美”是理想与现实的双重需要

如果说过去喊“赶超欧美”还是只是中国卡车厂商给自己定的一个远大目标，如今随着国际形势的变化，严峻的现实在朝对中国卡车产业不利的方向发展。

现阶段中国卡车为保障品质对“康明斯”、“采埃孚”、“威伯科”这些欧美零部件厂商仍旧十分依赖，比如出口伊朗的卡车也多采用这些国际知名品牌零部件。

这些都是隐忧所在，正如那些伊朗厂商一样“和平时期”没什么，一旦局势动荡就会陷入被动。

近几年中国卡车进步很快，像解放J7、陕汽X6000这样的高端车型也已面世。这些车型都是合作与自主创新的结晶。未来能合作仍然要合作，但要牢记其中的风险，更不能对欧美厂家产生依赖。

咱们国家必定崛起也一定崛起，以欧美为代表的“既得利益者”也必然不会坐视不管，摩擦与竞争必定会成为常态化。华为说要补短板，中国卡车厂商要想活的好、活的久就更应如此。

如果实在下不来决心，建议去伊朗走一走看看那些车龄超过30年还在路上跑的卡车，或许就有动力了。（文/卡家号：小K）