短途运输哪种车价值最高 蓝牌轻卡/皮卡

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

C级驾驶证可以驾驶的货车涵盖厢式轻客/面包车、轻卡、皮卡、微卡四大类，有价值的选项只剩下一类。

只有微卡具备作为营运车辆的潜质，剩下三类货车更适合作为轻货配送的个人用户。也就是不以车辆的货物运量（运力）作为创造价值的方式，而是以自主决定货物交易创造价值，说白了得不是专业货车实际而是商品经营者才能通过这三种车生存，为什么这么说呢？

▎运力＝收益

货车通过什么方式创造收益呢？如果货物本身不属于自己的话，那么只有作为司机通过运输商品赚取运费才能赚钱。最简单的道理：运的多赚得多，同时运的多货物总重也就越大。然而上述三类蓝牌货车的运力是很差的，所谓运力指货车的「额定载质量」，指行驶证上允许车辆运载货物的总重量，想象一下这些车的运力会是多少呢？

由低至高：

1、皮卡车型的运力最差，标准普遍为350/500公斤，这是什么概念呢？在物流行业基本是能用到叉车的货物皮卡都不能拉。这种货车的额定载质量之所以会很低，原因为车型采用了前置后驱或前置四驱的平台，笨重的非承载式车身、硕大的发动机（高油耗）与加强结构、优秀的变速箱分动箱与传动系统；这种结构打造的皮卡会有不错的驾驶品质，但是也会有很大的重量，结构特点参考下图。

货车的载重量是按照（总质量－整备质量）大致计算，通俗的解释为比总重减去空车重量略小一些。所以货车是最需要轻量化的车型，然而轻量化技术材料的成本又是非常之高，所以货车又总会很笨重。

那么稍微拉点货就会超载的皮卡还有什么价值呢？除非个人用户当做通勤工具，同时又可以少量运载贵重物品才能体现这种车辆的价值；皮卡追求的是驾乘舒适体验或可玩性，以及时效性。

2：厢式轻客与面包车同样没有价值。价格动辄十几二十万的厢式轻客，这些车的最大运力也不过1吨左右，硕大的货箱怕是只能装些抛货，比如快递与烟草（此类车型主要使用机构）。

而厢式面包车则更低，水平基本与皮卡车相当；然而这种车型即使标出高运力也不适合重载，因为面包车多为承载式笼式车身，车辆的运载极限与车身抗变形能力是极差的，且「平头车」设计的被动安全系数也极低。

3：轻卡曾经是蓝牌货车中最有价值的车型，因为货箱尺寸可以达到4.2米长的高标准，载货空间在一类货车中是最大的。

不过大尺寸也等于大重量，曾经超载管理不严格倒是还能随便拉上几吨货；但是治超已经全面实现了电子化，车辆在路面监测点不停车通行就会被自动承重并记录信息，一旦与车牌信息核对发现超载就会被计入数据库了。于是整备质量非常高而总质量还不能超4.5吨的轻卡，其额定载重量仅仅为1吨左右，有些甚至只有几百公斤。

总结：厢式面包车或轻客，皮卡和轻卡都不再有作为运输车辆的价值。反而是价格仅5万元左右的非承载式微卡性价比很高，因为这些货车的尺寸不是很大所以整备质量偏低，额定载质量普遍能达到1.5/2.0吨的标准，真正想要从事货运运输行业的创业者，别考虑驾驶品质或性能，微卡的运力才是钱哦。