再创历史新高！4月商用车产销数据抢眼

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2020年，疫情之下的汽车市场在经历了一季度的销量低谷后，随着国内疫情防控形势持续好转以及一系列利好政策的推出，行业复苏势头强劲。

4月，汽车产量已达到去年同期水平，汽车销量结束了连续21个月的下降，不仅乘用车产销降幅大幅收窄，商用车市场更是触底反弹，一举扭转了下滑局面，产销双双创下历史新高。

据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）5月11日发布的统计数据显示，4月，我国汽车产销分别完成210.2万辆和207万辆，环比增长46.6%和43.5%，同比分别增长2.3%和4.4%，今年以来月增速首次实现增长。1-4月，汽车产销分别完成559.6万辆和576.1万辆，产销量同比分别下降33.4%和31.1%。

▎商用车产销创历史新高 重卡市场表现亮眼

在商用车方面，4月，商用车产销分别完成51.4万辆和53.4万辆，环比分别增长37.8%和37.7%，同比分别增长31.3%和31.6%，单月产销量创历史新高。1-4月，商用车产销分别完成130.4万辆和132.8万辆，同比分别下降13.1%和12.4%。

分车型情况来看，4月，货车产销分别为47.5万辆和49.6万辆，环比增长39.2%和39.0%，同比增长33.8%和34.2%。其中，四大货车细分品种产销环比和同比均呈较快增长，重型货车增长迅猛，轻型、微型货车增长也比较明显。重卡销量为19.1万辆，达到月度产销历史最高水平，同比大幅增长61%；中卡销量1.7万辆，同比增长21.6%；轻卡销量21.3万辆，同比增长15.4%；微卡销量7.4万辆，同比大幅增长43.2%。

在客车方面，4月，客车产销3.9万辆和3.8万辆，环比增长22.8%和23.7%，同比增长6.9%和5.2%。对此，中通客车政策研究室主任李笃生表示，4月客车产销实现增长，从细分领域来看，主要以轻客和微客产品为主。这主要是因为近期各地出台了包括旧车换购补贴和新购车补贴等刺激汽车消费的政策，这在一定程度上促进了一部分私人购车的增长。

此外，虽然新能源汽车同比继续呈下降态势，但新能源商用车市场却依然实现了产销双增长。4月，新能源商用车产销量同为0.9万辆，环比增长74.7%和45.7%，同比增长25.6%和23%，其中，插电式混合动力商用车产销均呈快速增长。

▎海外疫情增加行业发展不确定性

在出口方面，受海外疫情影响，汽车出口局面依然并未得到改观。

4月，汽车企业出口7.0万辆，环比下降22.9%，同比下降15.7%。1-4月，汽车企业出口27.4万辆，同比下降12.6%。在商用车方面，4月，商用车出口1.5万辆，环比下降32.1%，同比下降40.5%；1-4月，商用车出口6.5万辆，同比下降40.6%。

当前，虽然国内疫情防控形势向好，但海外疫情扩散蔓延势头并没有得到有效遏制，因此，从行业发展态势看，依然具有较大不确定性。

对此，中汽协认为，一方面国内宏观经济的恢复增长还需要一个过程，出口依赖型企业更是艰难，导致大宗消费需求动能不足；另一方面，海外工厂的停产，也将导致国内汽车行业部分零部件供应风险加大。因此，行业上下应重点关注海外疫情防控的形势变化，提前做好相应准备，以降低国际疫情对国内汽车行业带来的负面影响。

中汽协副秘书长师建华也表示，今年车市走向还要看宏观经济的发展、各种促消费政策的落实情况和国际疫情的发展。

▎行业长期发展态势不变

随着复工复产按下“加速键”，国内疫情带来的不利影响正在逐步化解，4月商用车市场重回上升轨道，不仅一举终结了下降态势，更是打破了月销量的历史记录。

中汽协认为，汽车总体市场逐步恢复，这一方面得益于防疫形势的向好和相关促消费政策推动;另一方面则是受企业补库存的拉动，截至目前，行业企业库存水平基本正常。

此前，不少业内人士指出，总体来看，疫情过后的重卡市场将会呈V字型复苏态势，整个行业依旧会平稳向上发展。从全年的市场预期来看，此前，陕汽重卡、上汽红岩、东风商用车等商用车企业也相继表示，今年销量目标不会因疫情影响而下调。

▎商用车市场“危”中寻“机”

2020年，突发的疫情不仅是对各车企的一场“大考”，同时，疫情防控常态化之下，商用车市场更是“危”中存“机”。

近日，中汽协副秘书长陈士华在“疫情之后的2020中国商用车市场发展机遇”云论坛上表示，疫情不能改变行业的长期发展态势，但在短期内会加速产业的调整，加快企业和产品的更新和淘汰步伐。

不少业内人士认为，在物流业快速发展、治超加严以及国三车加速淘汰等可预期的市场机遇下，叠加今年以新基建为代表的基建投资规模扩大，新机遇下商用车市场仍具活力和潜力。

陕西重型汽车有限公司副总经理兼销售公司总经理周银朝指出，基于环保、效率、安全、专业等影响，各细分市场存在机遇，疫情下各细分市场呈现明显的节点式特征，随着时间的推移和新的政策出台，重卡需求结构和产品结构也会随之发生较大变化。

在客车方面，李笃生表示，整体来看，今年5米以上客车依然呈下降态势，不过，2020年，客车市场也存在新的机遇。一方面，2020年作为打赢蓝天保卫战三年行动计划的收官之年（《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中明确，2020年底前，重点区域的直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交车全部更换为新能源汽车），明确的量化指标和完成时限要求之下，很多省份把2020年作为重要的时间节点，加大新能源公交投放力度。

因此，今年新能源公交市场存在很大机遇。另一方面，今年作为脱贫攻坚战的决胜之年，交通运输部力争今年9月底前实现具备条件的乡镇和建制村通客车，农村客运市场也将迎来一波利好。此外，随着疫情防控形势的逐步好转，学校陆续复课也将刺激一部分校车的市场需求。

二季度新征程已拉开帷幕，4月商用车市场的成绩单也无疑给二季度的商用车市场打下了良好开局，总体来看，随着国内经济的加速恢复，重重机遇之下，行业内各企业也将迎来实现全年目标的关键期。