司机不拉煤、货主不进货、煤矿一车难求

【卡车之家 原创】据悉，自交通运输部发布5月6日0时高速恢复正常收费起，一夜间整个煤炭及汽运市场转瞬陷入僵持囧境。“司机不拉煤、货主不进货、煤矿冷清一车难求。”

高速收费后的停车场

●  现状：高速收费后卡友反映过路费上涨 长途司机选择停车歇业

5月6日，全国高速恢复收费，同时，交通部公布了全国29个省市最新的货车收费标准（详情链接：29省市公布货车收费标准 卡友跑车必备）。经过几天试跑以后，不少长途司机选择停车歇业，其中，以山东、河北、湖南等地最为严重。

按照此前预判，高速收费后运价相应上涨，为何司机选择停车歇业呢？

此前因为高速免费，运价最高下降了40%。但高速恢复收费后运价并没有恢复到疫情之前的水平，不少长途司机拉货信心大减。据悉，按照目前的情况，运费至少上行50-100元左右才能达到收费同期运价。

除此之外，受疫情影响，货运量急剧减少，市场上车多货少的局面形成，行业出现恶性竞争。更重要的是，货车改为按车型收费后，满载和空车收取一样的过路费，一旦空车回程，直接冲击运费。

按重量和按车型收费对比

因此，很多货车司机、特别是长途货车司机都选择停车休息，等待市场情况明朗一点再出车。

●  市场：煤矿无车可调 司机仍持观望态度

据榆林煤炭交易中心官网显示，从5月5日晚上开始，榆林许多煤矿拉煤车非常稀少，许多大车司机歇业休息，等待市场明朗。但部门煤矿还在下调运价，降幅为10-20元/吨不等。

但由于高速收费，运价不理想，很多拉煤司机并不愿意出车。再加上一些地方比如榆林只允许陕K车辆拉运，对外地车辆进行限行，导致当地煤矿更是“一车难求”。在这样的情况下，煤矿如果不把前期大量囤积的煤炭运输出去，将产生更大的损失。

权衡利弊之下，目前从榆林出发，走湖南、湖北、江西、广东、广西等地的运费上涨10-15元/吨，而走云南、福建的运费上涨20元/吨。即使上涨运费，当地也很难调到运煤车辆。

截止5月9日，由于运费仍不明朗，司机、货主、物流、煤矿的僵持较量仍处延续状态，煤炭运价波动频繁。（部分资料来源：煤老板快讯、榆林煤炭交易中心）

●  编后语

高速收费以后，真是几家欢喜几家愁。

司机等着运费上涨，货主等着煤价下调，煤矿等着司机来，司机和煤矿、货主在掰手腕。如果持续焦灼下去，货主、煤矿、司机等将无一方获利。小编认为，这个时候行业上下游应该齐心协力，共同寻找煤炭运输平衡点，让司机、货主、煤矿等多方能够均衡利益，共同发展。