大吨小标再次被点名 多省市轻卡上牌难

▎蓝牌轻卡收费发生变化，多省市上牌难

而不仅是国家层面上频繁点名“大吨小标”问题，各地政府也纷纷通过不同政策、方法等给蓝牌轻卡施压。

山西省政府率先发布《关于同意调整我省高速公路车辆通行费收费标准的回复》，其中，“车长小于6米但车货总质量超过4.5吨的2轴蓝牌1类货车，暂按2类货车收费标准计费。国家出台新的政策后，按新的政策执行”，也就是说超载蓝牌轻卡上高速将和2轴黄牌货车收费标准相同。

另外，很多省市也收紧了关于蓝牌轻卡上牌政策，比如：西安、广州、成都、上海、石家庄等地区纷纷出现了“蓝牌轻卡上牌难”问题。比如：西安地区超出允许的公告质量±100kg区间将无法上牌；成都超重轻卡不予上户；广州9成轻卡无法上牌。

这些政策都在促使蓝牌轻卡往合规路线发展，但问题来了，已经购买蓝牌轻卡等待上牌又无法上牌的用户应该怎么办？目前看来，在上牌政策比较严格的城市，肯定不会对超重轻卡网开一面，经销商和卡友们都将面临一定的损失。

▎有关部门如何冲破利益链是关键

蓝牌轻卡为短途运输而生，“C照可以驾驶、取消了从业资格证、相比于黄牌车有更大的路权、保险费用也更低”等等优势使其有着非常大的市场保有量。

但是荷载1.5吨-2吨无法满足实际运输中的需求，不知从何时开始，重载轻卡开始在蓝牌轻卡中流行起来，犹如皇帝的新装，一发不可收拾。不装货也超重的现象稀疏寻常，蓝牌轻卡走到如今这一步，无论是市场监督、市场需求，还是车企生产、卡友使用等，没有任何一方是无辜的。

实际上，大吨小标和百吨王一样，造成的行业混乱并非一朝一夕形成的，如今看来治理也只是时间问题，最主要的问题在于基数太大，太复杂，相关部门如何治理，是否能下功夫破除其中利益链的约束去大力整治才是问题的关键。

▎编后语：

跑车赚钱是很重要，但安全也同样重要，大吨小标问题不仅仅关系到行业规范，也影响着道路交通安全。无论是经销商、厂家，还是卡友们，都希望国家对于“蓝牌轻卡大吨小标”问题能给出明确的政策，这样大家也才能放下心或是提前做好打算。

从“921新规”推行过程我们也可以看出来，针对“百吨王”“大吨小标”“大板车”等乱象，不仅仅是政策变化，更重要的是行业严格监管、制度规范合理，这样才可以让运输行业更有秩序、更稳定和谐的发展。（文/图 王雪洁）