卡家时评：货车之家成立背后原因有哪些

【卡车之家 原创】近日，一则解放、东风、福田等7家公司联合成立货车之家的消息在业内广泛流传。

资料显示，一汽解放公司董事长胡汉杰任货车之家董事长，东风商用车党委书记兼总经理王强、福田汽车党委书记兼总经理巩月琼等担任董事，而公司法定代表人为福田汽车集团总部党委书记郭玉安。

无论是从公司的组成规模，还是高层任职人员情况来看，货车之家的成立，势必引起业内不少关注。

●  货车之家成立 “车”“货”好处有哪些？

单从新注册公司的名字来分析，货车之家，主要要素在“货”和“车”上。

先从“车”上来看，近年来，随着众多卡车企业的发展，产品竞争日趋激烈，而各家同类产品实际性能上的差异并不明显，价格高低变成了一个颇为重要的竞争点。此时如果仍然单打独斗单靠卖车来赚钱，恐怕已经不是长久之计。

2019年，解放、东风和福田三家共占中国重、中、轻卡细分市场51.25%、46.64%、33.21%的市场份额，可谓扛起了中国卡车界的半壁江山。这三家企业携手联合，若能真正打破壁垒，在车辆研发、销售、服务等方面的相互补充借鉴，对于缩小研发成本、提升服务品质等方面的影响都不容小觑。

而车辆买卖产生的交易额，在整个货运链条上所占的比例微乎其微，一辆卡车购买之后会产生金融、保险、加油、过路费、车辆养护、找货甚至吃饭住店等种种费用，只要车辆运营，这些费用就会持续产生且数额相当可观。而这些利益基本上都是作为一个单独的点而存在，如果能有一条线将之串联，那将是一块巨大的“蛋糕”，相信没有人会不垂涎。

再从“货”上来看，众所周知，“车”的诞生取决于“货”的需求，“车”“货”匹配方才是货运平衡的最佳状态。而目前我国“车”“货”现状，两者处于不同的网络平台，很难实现高度的匹配统一。

要想实现“车”“货”统一，卡车厂家有着先天的优势，同时也有先例可循。比如2019年底货车推行普及ETC的前半年，福田欧曼就率先实现了ETC卡车前装，可谓在银行、网络支付平台、网上找货平台掀起抢夺ETC用户大战的前夕就抢了先机。

而据当时相关负责人员介绍，卡车前装的ETC不止能够实现过路费打折，它还将具有车辆加油、维修、购置保险等一系列的作用，在车辆的全生命周期中为用户带来更多的金融服务，实现满足多项服务的“一卡通”功能，这在一定程度上可以成为串起货运链条上一些利益点的一根线。

“货”的植入同理ETC，网络货运资源在车辆出厂时前装带入，实现真正的“车”“货”合一，无论对于提高厂家的利益还是整个货运行业效率来说，都将大有裨益。

●  降低物流占GDP比重 货车之家成立应大势所趋

有些人可能注意到了，货车之家的实际控股是国资委，而根据资料显示，解放和东风都隶属于国务院国资委，北汽福田隶属于北京国资委，之所以公司的成立选择了解放、东风和福田三家，或许背后也有着深层的意味。

从宏观层面上来看，我国一直在强调降低物流占GDP的比重。拥有巨大话语权的马云和刘强东都曾公开宣称，计划用技术将中国物流成本占GDP比重降到5%以下。而从国家整体的任务拆解来看，或许这些商用车企也会有目标任务。

一汽解放、东风集团、福田汽车三家共占中国重、中、轻卡细分市场份额的半壁江山，这三家车辆的成本降下来，势必会对整个物流成本产生影响。当然，如果只是依靠车辆本是价格的下降来影响降低物流占GDP的比重来说只能是杯水车薪，而若三家联合向整个货运产业链发起进攻，运用技术的力量来降低整体的运营成本，影响就会颇为显著了。

国家有需要，企业有利益，技术有支撑，服务有优化，这或许这就是7家公司联合成立货车之家的目的所在，在公司成立之后的运营中，也势必对现有的部分利益群体带来不小冲击。货车之家终将走向何处，成功率有多大，让我们一起拭目以待。

编者按：

成立货车之家，如果能够利用物联网和互联网的优势整合车源和货源，对行业来说可以节约等货配货时长减少了空驶率，对卡车司机来说便于优化路线，货主实时跟踪货物，减少货损规避货运风险，同时，对于解放东风和北汽福田来说，也定然利益可观。

关于货车之家，大家有怎样的见解或者期盼，欢迎在下方评论区留言。（文/张宏霞 图/卡车之家）