进口卡车来势汹汹 国产车企该如何招架

大馒头

十年物流人

随着汽车行业外资股比放开、国内商业模式对外开放力度加大等因素影响，卡友们逐渐发现身边的进口重卡价格越来越便宜，购买门槛也不是那么高不可攀了。曼恩商用车公司曾预测，到2021年国内进口高端重卡将突破2.5万台。

高品质进口重卡价格的下探，而国产重卡随着品牌、技术、成本的升级，品质和价格都在逐渐上涨，双方短兵相交的日子并不远了。

▎那么接下来，到底是进口重卡的茅更利，还是国产重卡的盾更坚呢？

要讨论这个问题，首先要客观承认，目前进口重卡无论在技术、可靠性上现阶段都是优于国产重卡的。不同于乘用车曾经的“以市场换技术”，国内重卡企业一直有着“自力更生”的骨气。

乘用车以当年的大众合资为例，德国人对技术进行了封锁，技术没学到，钞票倒是让人家赚的盆满钵满。

后来国产车没研发能力，基本上就是三菱的发动机变速箱，买来装的车上去，几乎不存在核心技术研发（现在这种车企都转型了，没转的也都死了）。

而重卡就不一样了，不论是通过自主研发、逆向研发、皮尺、同外资合作研发等等，反正就不管怎样搞来的技术，都能抓在自己手里。

重要节点就是从引进斯太尔技术开始，全国的重卡企业纷纷通过消化吸收再创新的方式，掌握了并不先进，却还算可靠的重卡整车技术。后来包括与曼恩、康明斯等等国外企业合作，再加上一部分的自主创新，国内重卡企业又实现了一次技术的追近。

很多人会乐观地想，之前追的这么快，之后反超应该轻而易举吧？大馒头要说，非也！

有个词叫“后发优势”，正是因为之前国外重卡企业比国内重卡企业领先，我们只要选择他们已经已经验证过的，正确的事去做，就可以节省很多成本，提高很快，这也是国内重卡企业快速发展的原因。

就像已经有了各种数学公理、定理、公式，应该去学习掌握，而不应该傻乎乎的从头逐一推导。

当然，能学好数学也是一种能力，怕就怕连学都学不会。随着我们学习掌握的越来越多，别人领先的越来越少，最终还是要走上原创和研发的道路。

所以理论上来说，随着国内外重卡企业技术、质量差距的缩小，追赶的节奏也会越来越慢，想要反超也是很困难的一件事。

那这样说，一旦国际重卡价格逼近国内重卡的“护城河”，就将打垮我们吗？也不是。中国重卡企业最大的优势不在于国企背景、政策扶持甚至人力成本优势这些，而是在于背靠中国这个全球最大的重卡消费市场。

我在这里假设一个模型（我一点不懂成本构成，但道理应该没错）：

国外一款重卡发动机，研发成本5亿元，制作模具5000万元，一年销售1万台，总共卖10年，销售10万台，那他们摊到每台发动机的研发、模具成本就是5500元。

而在中国一款重卡发动机，研发成本5亿元，制作模具5000万元，一年销售10万台，总共也是卖10年，销售100万台，摊到每台发动机的研发、模具成本就是550元。

这个模型假设是双方研发、模具、原材料成本和产出同样的情况下，成本就差到了接近5000块，反映在售价上也差不多是这些。

这就说明，国外重卡企业的产品价格可能某一阶段会下探的厉害，但跟国内重卡企业的技术追赶一样，也会遇到瓶颈，甚至比技术追赶还难。

另外还有一点很重要的是，国内重卡企业有了更多的销量，就意味着触及到更多的用户，掌握了更多的信息反馈，这有利于改进技术、质量和用户体验。

▎结语

所以，结合这些因素，从我个人的角度来看，不管未来股比怎么放、对外开放力度有多大，国产重卡始终会保持一定的价格优势，缓慢追赶技术劣势，甚至能凭借更多的市场触及点，输出更具用户体验的产品，从而更具市场竞争优势。（文/卡家号：大馒头）