苏联解体前的双发巨兽 BAZ-69501重卡！

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

1991年，苏联解体。一个曾经叱咤风云的超级大国就这样悄无声息的解体了，留给了世人太多的遗憾，同时，有太多我们没有看到的黑科技从历史舞台上消失。但是苏联也给世界献上了非常多礼物，其中各式各样的载具一直影响着世界多个国家，也包括我国。

上图是国内网友拍摄的照片，很多人并不知道这些方头方脑、拥有三块前风挡玻璃的重型卡车是怎么样的卡车，只能凭借外形看出来这是苏联产的。这些卡车是苏联的布里安斯克轮式拖拉机厂在1991年生产的BAZ-6950。

BAZ-6950重型卡车的光辉在一定程度上被我们所熟知的MAZ-537和MAZ-543这些知名的车型所掩盖，但是BAZ-6950背后的故事和前面两款车同样充满着传奇色彩。

这一切还要从上图中这辆搭载2K6导弹的ZIL-135 8×8卡车说起。布里安斯克轮式拖拉机厂（BAZ/BZKT）创建于1958年，隶属于吉尔ZIL的旗下，初期以生产拖拉机为主，后期生产过著名的BTR-152装甲车。但是在这之前，这家工厂的名气并不大。

1958年吉尔开发出了ZIL-135卡车，但由于吉尔生产的车辆过于多样化，无法满足ZIL-135的产能，于是这一生产任务就交给了BAZ。ZIL-135拥有着超乎寻常的设计，其采用了两台发动机驱动，每台发动机驱动单边的车轮。除此之外，该车的第一轴和第四轴带有转向功能，使得这样一台大尺寸的卡车也能够拥有灵活的机动性。

由于手上掌握了多轴底盘的技术，所以BAZ开始进一步着手其他车型的研发。1975年，BAZ开始开发一款全新的8×8系列车型，该车命名为BAZ-6950。上图中展示的是BAZ-6950的原型车，采用了MAZ-537的驾驶室。

由于当时苏联的汽车厂都是属于国家控制，就像当年斯太尔技术进入中国所有厂都在用一样，这些车辆技术都是可共享的，用MAZ-537驾驶室也没有什么问题。后来BAZ-6950慢慢的改成了自主的驾驶室，也就是本文中介绍的这款车使用的驾驶室。

早期车型采用了UTD-25坦克发动机，但是这款发动机各方面指标都非常差，寿命短可靠性低，低温效果下工作情况差。1985年，BAZ-6950车型衍生出BAZ-6950M系列车型。BAZ-6950M改进了车辆的动力系统，安装了两台卡玛兹的740柴油机，动力系统也相继变成了卡玛兹的产品。后来这辆车定型以后，被正式命名为BAZ-69501，也就是本文中的主角。

上图是BAZ-69501的外观尺寸，整车的尺寸为11040×3127×3030mm。整备质量约为29吨，第一轴与第四轴的轴距为6800mm。

外观方面，BAZ-69501非常粗犷。左右两侧各安装了一个圆灯的大灯，圆形大灯搞不好是集成了MAZ驾驶室的设计风格。矩形三窗驾驶室，非常粗的前保险杠，车身打满了铆钉。虽然说驾驶室工艺不怎么样，但是它的强度和实用性的真的非常优秀。

驾驶室前下部采用了船型设计，增加了底盘的接近角，提高车辆的越野能力。当然BAZ-6950系列还衍生出了独立的水路两用车。BAZ-69501的驾驶室准确来说应该是单排驾驶室，设置如此多的车窗也是便于成员在车内观察。上下车踏板采用支架设计，在驾驶室左右两侧各安装了一块非常大尺寸的站立平台。车门边上安装了扶手，开关采用旋转把手。

打开车门以后可以看到这辆车生产于1991年，下面还有CCCP的字样，后面生产的车型应该把CCCP的字样抹除了。1993年卡玛兹的专供动力工厂发生大火，专供这款车的双发动机驱动系统全部被烧毁，于是BAZ-69501这款车的历史在1993年画上了句号。

副驾驶安装的俄文操作规章

3米宽的驾驶室内部一共安装了四张成员座椅，里面已经破败不堪。但是从驾驶室内部可以感受到苏联军车的暴力美学，全车内饰非常简单，绝大多数的部件都裸露在外面。

三幅式方向盘，整体布局都很简单。不知道什么原因，车上的电子器件全部被拆除。

动力输出部分位于驾驶室的后面。BAZ-69501安装了两台卡玛兹的740发动机，气缸的布置形式为V8，单台发动机的排量为10.58L，功率为210马力。两台发动机可以产生420马力的功率驱动车辆，而这款发动机可靠性也比较优秀。

双发动机驱动车辆的形式，每台发动机通过一组变速箱和差速装置来驱动单边的车轮。上图是ZIL-135的底盘分解图，BAZ-69501与其结构布局基本类似。动力传输方面BAZ-69501采用了两个干式离合器、两个卡玛兹-14 5挡手动变速箱、两个带可锁定差速器的分动器和两个动力输出部件。

底盘方面就不用过多介绍了，8×8的驱动形式。和之前介绍的MAZ-537一样，这批BAZ-69501同样应用在矿山上，所以车厢被改装成了可以翻转的自卸车厢。不过用这款车来进行矿物运输多少有点暴殄天物的感觉，毕竟这曾是前苏联服役的导弹运输车。

全车全部采用了独立悬挂，由于是单边驱动，所以左右两边的半轴都是独立的设计。每边的半轴都分为两段，车架内部一段，车架外部一段。内部的半轴通过车架的动力传输孔与外部半轴连接，万向节则可以适应不同角度。

转向桥结构比较复杂

作为9S52M导弹运输车的BAZ-69501

BAZ-69501的底盘结构可以说是苏联暴力美学军车的另外一种路线，但是双发动机无论从维护成本，还是系统的调试等方面都远高于传统的单发。BAZ-69501并不是一种非常优秀的技术，以现在的眼光来看，只能用一种敬佩的方式来看待它。而卡玛兹工厂出事了以后，BAZ也着手研发新款车型。

后来BAZ基于BAZ-6950系列车型推出了更多的底盘，上图中是BAZ-69502车型，驾驶室已经变成了梯形。外观上的变化是一方面，BAZ-69502在动力方面做出了更大的改变。
动力方面，该车搭载了一台雅姆斯-238B发动机，发动机的最大功率达到了300马力，形式为V8。

该车将动力系统改造成了发动机+变速箱的传统布置形式。底盘的驱动形式还是保留原样，将两套动力系统系统集成到了上图中第三个部位的分动箱中。最后，BAZ-6950系列发展到BAZ-69507，还有一款BAZ-6953。直到现在，这个系列车型还在继续发挥它的余热。