预测！未来的货运市场 散户向车队转化

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

卡车司机是个可爱的群体，他们喜欢自嘲，大都有阿Q精神，一边说运输行业不能进，一边又蜂拥而至，他们自己爱说，和谁有仇就劝他买卡车吧！每年都在说老子不干了，每年却还在重复着一样的开车生活。

这是无奈的现实，对于卡车司机来说，如果不去跑运输，还能做什么，还会做什么？跑车虽然辛苦，利润也薄，但好歹是个工作，对一些人来说是份事业，好好干也有发家致富的机会，这是个让卡车司机又爱又恨的职业。

近年来，卡车行业不管是车辆还是司机数量出现井喷，这都源于市场上对运量的需求在增长，电商迅猛发展，基建工程批量开工等，开卡车的门槛又不高，专业司机去考个驾照就行，养车人贷款买辆车回来，挂靠一下也能轻松入行赚钱，国产卡车又不贵，三一重卡27万就能买到，种种因素导致这个行业车和人越来越多，也就造成了如今竞争惨烈的现状。

当前，运输行业的运价跌入低谷，在高速没有免费之前，运价还算适中，高速一免费，货主纷纷降价，有的运费下降幅度达到了50%以上，这让许多人产生了转行的念头，“以前还有点利润，现在是一点钱都赚不到了，每月还要还车贷，有时候还会被无故罚款，太难干了。”许多司机都有这样的无奈。

开车毕竟是力气活，需要黑白颠倒去跑车，老一代司机能吃苦，但年轻司机不想这么苦，大量年轻人不愿意开卡车，很多即便是开也是挑三拣四，要是进口车，自动挡，还不能开夜车，许多车队面临着招人难的困境，另一方面个体散户在增加，这主要体现在轻卡上，随着双证的取消，轻卡门槛降为零，买辆车就可以回家拉货，这让轻卡行业更为混乱，运价高低不齐，许多人根本赚不到钱，大量轻卡改为小商贩的自用车。

这其中就产生了矛盾，许多人不得不进入行业，因为别的事情不会做，一方面又有大量的人赚不到钱，这会导致行业的两极分化，今后，散户将逐步向车队转化，个体养车的散户会减少，但个体自用型的散户会增加。另一方面，进来的人想出去，运力一不足，看到少数人赚到钱又眼红返回跑运输，大量的人将陷于这种矛盾之中。

长远来看，随着自动驾驶技术的发展，卡车司机的劳动强度会逐步降低，年轻人会在未来也喜欢开卡车，但那需要较长的时间才能实现，如果说5年内的行业状况，最有可能的情形就是卡车司机越来越职业化。

就是专门在车队开车，自己养车的人自发组成车队以抵御风险，这区别于简单的挂靠，自发组队的好处是可以自己把握运营情况，相当于抱团取暖，而在经历短期的卡车司机荒之后，随着卡车舒适度的提升机行业环境的好转，年轻人也会接受这个职业和行业，运输行业整体会向着好的方向发展。