日本卡车：在中国求合作，在欧洲抱大腿

开卡车的乐迪

每时每刻，准时送达。

日本这个漂浮在太平洋西北部的岛上国家，给大家带来了太多的印象。日本什么最出名？是富士山、东京塔这样的旅游打卡圣地？是令人垂涎欲滴的日本料理？还是各种让人难以忘怀的二次元文化？又或者是日产GTR、丰田AE86等日系高性能神车？

是，但又不全是。因为在日本独特的汽车生态系统中，除了令人叹为观止的战神级日系跑车和小巧玲珑大走萌物风格的K-CAR，以及以各种张牙舞爪的改装风格作为代表的“暴走族”之外，还有一个重要的组成部分就是卡车。

本期节目我们就来聊一聊那些年我们知道和不知道的的日本卡车。

▎一、日本汽车工业的发展与中国的技术合作

1.日本卡车品牌阵营与历史发展

目前的日本卡车共计四大主流品牌，分别是纯日本自主品牌的日野和五十铃，沃尔沃集团旗下的UD卡车（原名日产柴，2010年更名），以及“戴家王朝”的三菱扶桑。

这四家卡车制造商表面上互不相连，但实际上像铁哥们一样亲，至于怎么亲，就不是本集讨论的话题了。

日本汽车工业的发展要追溯到一战之后，当时的日本几乎不存在汽车工业，到了1917年，东京瓦斯电气工业株式会社捣鼓出了日本第一辆自主品牌卡车，为日后日本汽车工业开了一个好头。

1937年8月，丰田喜一郎先生把丰田自动织机公司的汽车制造部门进行独立，成立丰田汽车工业公司。

最开始的丰田汽车只生产AA型家用轿车一款车型，后来，开始生产基于AA型轿车改型的卡车。第二次世界大战期间，为了迎合日本军方对军用车辆的需求，丰田汽车开始大批量生产军用卡车。

1945年8月14日，日本宣布无条件投降前一晚，丰田汽车部分工厂遭受轰炸，损失惨重。日本汽车工业就此画上了休止符。

2.日本汽车工业高速发展时期与泡沫消失的时期

战后，随着日本社会的重建和经济的飞速发展，日本汽车工业正式迎来了自己的夏天。

60年代开始，日本汽车工业涌现出几个极具代表性的车型，日野汽车工业公司制造的RANGER系列中型卡车以及其他品种的各种商用汽车是当时日本商用汽车市场的主导车型。

70年代，受震惊世界的石油危机影响，日本制造的小排量汽车开始成为主流车型，也就是那时开始，日本汽车制造商开始在海外大规模的建立经销商和制造工厂。

80年代可谓日本汽车工业的黄金十年，此时日本经济正处于金字塔顶尖位置，各种款型的汽车出现在了大街小巷，商用车的品牌和品种也越来越多。此时，沃尔沃卡车与五十铃合作将当时先进的F系列卡车引入日本市场，并取得初步成就。

与此同时，日本卡车开始向大排量和多气缸化发展。当时的主流重型卡车所使用的发动机动不动就20升左右排量，有的还会装上涡轮增压器，让车辆的动力更强，扭矩更大。这一趋势一直持续到21世纪初的两到三年。

自上世纪90年代开始，日本经济的泡沫被无情地捅破，各大汽车制造商开始兼并重组。1999年，日野汽车工业公司与日野汽车贸易公司合并成为新的“日野自动车株式会社”，并于2000年成为丰田汽车集团的成员企业。

2007年，沃尔沃集团正式收购日产柴油汽车工业公司（简称“日产柴”）；2010年，戴姆勒控股了三菱扶桑的绝大部分股权，成为戴姆勒商用车的一个成员。至此，日本卡车两大势力的格局正式形成。

3.日本卡车在中国的发展

日本卡车早在上个世纪70年代就被进口到国内，随着70年代末改革开放的开始和汽车对外合资合作生产政策的确定，日本汽车制造商开始对中国抛出橄榄枝。

1985年，五十铃汽车公司与重庆汽车制造厂进行合资经营，成立中国内地第一家商用汽车合资企业：庆铃汽车公司，生产五十铃第四代ELF轻卡。五十铃还将第四代ELF的技术转让给了江西汽车制造厂，生产“江西五十铃”系列轻卡。

80年代后期，第二汽车制造厂从日产柴购买了几套第二代CONDOR系列平头卡车驾驶室的散件，并进行平头卡车的生产；1992年，第二汽车制造厂首批东风EQ153系列平头卡车投放市场，采用的CNODOR驾驶室直到前几年还能在东风品牌的各种卡车上见到。

90年代，第一汽车制造厂与当时的青岛汽车制造厂联合引进三菱T850系列平头驾驶室的制造技术，并将其用到新车型上。

经过十余年的战略规划，1995年，解放三代车型CA150PL2型平头卡车投放市场，结束了解放卡车缺少平头驾驶室型的历史。1997年，使用同款驾驶室的解放第四代重型车推出，成为未来数年解放卡车的标准驾驶式造型。

在推出了著名的EQ153系列平头卡车后，1996年5月，由东风汽车公司与日产柴合资设立的重型卡车合资公司东风日产柴汽车有限公司在浙江杭州成立。

1998年，第一批量产车型“大实力”系列投放市场，作为当年为数不多的国产高端卡车，也是为数不多的合资品牌重型卡车，“大实力”系列为东风日产柴开了一个好头。

2001年，东风日产柴引入了当时日本在售的Big Thumb系列重型卡车，并取名为“大拇指”系列，之后又分别推出了基于该系列的衍生车系“金/银拇指”系列车型。

2003年，以专用汽车制造业务为主的星马汽车与日本三菱扶桑公司进行十年期限的技术合作，引进了当时三菱扶桑在日本投放的先进重型卡车SUPER GREAT系列车型整车制造技术，并成立了安徽华菱汽车。

2004年，第一批华菱重卡系列车型正式下线，并开始生产全品系重卡。

2005年，由华菱重卡系列车型改装的专用车整车正式出口到国外，上市仅仅一年就开始对外出口，这在当时都是难以想象的。

随后，2006年9月，华菱重卡系列车型代表中国商用汽车工业首次采用独立展位的形式参与汉诺威国际商用车展，意味着华菱星马的整车产品也能与国际知名车型同台演出。

▎笔者有话说

抛开历史遗留问题和因此而带来的偏见不谈，日本制造的汽车在全球市场都占有着一席之地，但是商用汽车则稍显薄弱。

日本能生产丰田卡罗拉这样的全球市场热销车，但高端商用车，特别是高端重型卡车则一直被欧洲品牌所占据。而日本四大商用车制造商中，有两家已经归顺欧洲，令人惋惜。

日本对于21世纪中国商用汽车工业的影响也是不言而喻的。而关于中国卡车与日本卡车的关系，我们下一集继续为大家介绍。（文/卡家号：开卡车的乐迪）