轻资产运营 疫情困境下物流企业的思考

东方驿站

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在疫情影响下，复工延迟、隔离管制等对物流和运输行业造成了前所未有的冲击。各企业“用工荒”、“生产防疫难两全”等矛盾突出，市场需求疲软，成本上升，首当其冲的就是中小物流企业。

一、疫情对物流行业的影响主要表现为：

1、市场需求急剧下滑，收入骤降

2、各地区防疫政策严格，影响经营活动

3、由于复工延迟造成劳动力及运力紧缺，人工成本与时间提升

4、现金流短缺导致债务危机

二、疫情的冲击导致中小企业现金流受限，促使其逐步从“重资产”持有到“轻资产”运营

随着疫情逐步得到控制，物流行业的暂时低迷逐步得到改善，截止到2月底，全国物流企业复工比例已经超过六成，道路货运市场持续回暖，车辆开工率已经恢复至七成，物流园区的复工率接近九成。

而此次疫情的爆发既是对企业抗风险能力的考验，也是企业转型升级、提升竞争力的绝佳机会。

物流企业大多具有重资产投入和劳动密集型的特征，因而固定资产和人力资源投入较大，在风险事件下容易出现资源冗余或者紧缺的状况。为控制此类风险发生概率、降低风险产生的影响，物流企业应采取更灵活的资源管理模式。

一方面，可推行更弹性化的资源获取模式，例如推行大型固定资产的经营性租赁、非核心业务环节的部分外包等，从而将固定成本转化为可变成本，在危机出现时最大程度降低对企业财务和经营的冲击；

另一方面，建议探索通过共享方式获取外部资源，例如人力共享、设备共享，从而基于市场和客户的需求波动快速调动资源。

在此情况下，“以租赁挂车代替购买”（下简称“以租代买”）或将成为更好的资产配置方式：

1、挂车租赁能缓解前期资金投入压力，利于企业更合理规划资金使用

挂车装备属于重资产范畴，对于一些小的物流公司来说可能是全部家当，大批量的采买对于公司经营的现金流也有很大影响，而以租代买可以让企业不需要在短时间内花费大量资金去购置资产，降低了企业的现金流压力，也减少了企业对资本的管理成本。

具体的我们可以以一台45尺3轴双胎135m³瓦楞板集装箱半挂车为例：

经营性租赁：月租金：3800元，押金20000元，前期投入总计：31400元/台

全款购车：车款+手续费+上牌费+税费：前期投入总计约15万元/台

从资金的前期投入来看，购买的资金投入远远大于租赁的资金投入，因而对于企业规模较小，或手里资金少的物流企业，如果在前期投入如此大笔资金用来买车，那么账上现金流必然减少，甚至会影响业务拓展，一旦遇到重大变故，例如此次疫情，那么企业必然会面临重大的现金流风险，无疑选择租赁形式优于购买形式。

2、挂车租赁可减少企业固定成本开支，提高企业抗风险能力

同等的资金投入量，以租代买模式可获得更多数量挂车，多开运营线路。对于物流企业而言，多开线路便意味着公司业务的增长，营收的增加，是企业生产和发展的根本。

并且，重资产运营会给企业带来更高的负债率，且资金流动性差，风险发生时更容易出现资金紧缺、资产冗余的情况，而通过租赁，企业可以基于市场变动，快速调配资源，将固定成本转化为可变成本，一旦发生变动及风险，企业也能够快速应对及调整。

3、挂车租赁平台专业化的管理服务能有效降低企业的资产管理成本

企业直接选择购车不但在短时间需要花费大量资金，另一方面还需要承担车辆带来的管理成本。

而选择租赁模式，在服务方面，车辆选配、运输接驳、保养维修、证照代办、道路救援、轮胎服务等一系列车辆全生命周期、全链条服务都交由挂车租赁公司如东方驿站代为处理，企业只是使用车辆，可以更好地聚焦业务本身，控制好人员规模。（车辆管理通常占用雇员20%—30%的时间）

在管理方面，利用实时定位跟踪、资产监控、进出围栏报警、驾驶行为分析等物联网技术，实现运行装备可视化、数据化、智能化管理，不仅能让企业拥有更好的服务体验感，还能有效降低管理成本。

4、灵活多样的租赁模式可以提高资产的有效使用时间

对于大部分物流企业来说，资产无法被完全利用。物流市场货量一般被分为淡、旺季，上半年货量较少，下半年由于双11、双12的缘故货量偏多。相比之下，选择直接购买的物流企业车辆有效使用时间不到50％，大多数时间是闲置的。

而租赁平台提供长租、短租、里程租等服务能增加车辆的有效使用时间，物流公司可根据货量的变化，随时调配挂车资源，确保挂车高效利用，另外还解决了物流企业的许多临时性需求。

例如某物流企业突然接到一笔很大的订单，但公司又没有足够的资金或者因为该需求为临时性需求没有必要重新购买装备，这个时候选择租赁挂车，既保证了生意正常进行，促使企业盈利增加，同时也减轻了企业的资金压力。

目前国内的挂车租赁市场已逐渐成熟，全国化的网络化布局，可实现企业挂车租赁全国各大区内通借通还，让企业取得更高经济效益。

5、挂车租赁可持续享用新产品与新技术

现在，物流行业发展已进入新的技术革新的时代，行业竞争日益加剧，为了满足物流企业不断变化的需求，不断更新车型和技术，但挂车并不是易损耗的物品，与轮胎一年换多次的频率不同，挂车一般情况下可以开7-10年。

但随着车头的更新换代，新车头无法匹配的挂要随之更换，大多数旧挂库存积压或是被折价处理，再加上现在二手车市场不成熟，资产变现也存在一定困难。

物流企业如果采用租赁挂车的方式，既不用投入大笔的资金，也不用承担技术更新换代带来的风险，就可以持续享用到最新的产品，可谓是一举多得。

通过挂车租赁和购买的多方对比分析，我们不难发现，以租代买的轻资产运营模式能让物流企业通过较少的投入，获得较高的资本回报率，有利于企业快速扩张和跨越式发展，提高核心竞争力，增强市场应变能力。

对受此次疫情影响较大的中小物流企业而言，有效运用这些“轻资产”，凭借杠杆原理“四两拨千斤”，充分利用他人的资源，一定程度上能用有限资产获取最大收益。但不可否认的是，重资产企业同样具有其存在的价值和竞争力。

重资产也好，轻资产也好，这不是关键，关键是这些资产是不是能够形成企业的核心竞争力，如果构建核心竞争力必须以资产为依托，那加大资产投入力度就是一种战略性选择。

譬如重资产企业扩张和转型虽然速度不及轻资产企业，但大量的固定资产投入本身就可以成为某种资金壁垒，提高潜在竞争对手的准入门槛，一旦完成全国跨区域布局，那么也将展现出企业的核心竞争力所在。市场从不缺机会，就看我们是否能抓住。相信每一次的市场洗牌，都会带来更多新机会，从而让市场走向更好的发展。（文/卡家号：东方驿站）