疫情影响 今年重卡需求下调至110.6万辆

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

受2019新型冠状病毒(2019-nCoV)疫情持续影响，中国重卡市场2020年2月份销售陷入断崖式下跌，急需3月份市场各方提振，回归市场常态需求。根据中国汽车工业协会数据显示，国内28家汽车会员企业2月份生产量仅仅37171辆，同比(73495辆)下降49.45%，较上月(102104辆)下降63.59%;累计生产量138925辆，较去年同期(178401辆)下降22.13%。

2月份销售量37570辆，同比(78017辆)下降51.87%，较上月(116648辆)下降63.59%;累计销售量154194辆，较去年同期(176772辆)下降12.77%。根据下表可以看出重卡企业前10家中，较去年同期相比无不受影响，其中东风板块影响尤为严重。

▎政府促进汽车企业复工，解决了供给问题

做市场的，学习经济学的都要掌握两件事：一个叫供给，一个是需求，供给指的是生产者在一定时期内在各种可能的价格下愿意而且能够提供出售的该商品的数量。这种供给是指有效供给， 必须满足两个条件：生产者有出售的愿望和供应的能力。

一汽凌源沪尊S200牵引车

疫情防控期间，政府促进企业复工目的解决市场供应的能力。工业和信息化部2月24日印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》第六条：推动重点行业企业复工复产中提出：“优先支持汽车、电子、船舶、航空、电力装备、机床等产业链长、带动能力强的产业”。

国务院联防联控机制3月13日举行的发布会上，工信部负责人表示湖北省内的汽车零部件企业已经在有序复工复产。根据中汽协密切跟踪的23家企业集团(年销量占比超过96%)调查结果显示，截至3月11日，复工率为90.1%，整体复产率超过40%，员工返岗率77%。

▎解决需求问题，政府力度大

需求指的是消费者在一定时期内的各种可能的价格下愿意而且能够购买的该商品的数量，指的是消费者想得到某种商品的愿望。需求是有效的需要，它包括两个条件：消费者有欲望的购买和有能力的购买。

一手刺激购买欲望：

我们曾做过调研，高速通行费约占长途省际公路运输费用的三分之一，2020年1月1日后，高速通行费按轴收费，因设备调试，司机缴费对比等因素造成短期内高速费用“显性不经济”现象。本次国家相关部门有的放矢，刺激司机购买欲望。

陕汽德龙F2000自卸车

首次普通货车限期免高速收费，刺激终端购买欲望：2月15日，交通运输部《关于新冠肺炎疫情防控期间免收收费公路车辆通行费的通知》中：经国务院同意，决定在新冠肺炎疫情防控期间，免收全国收费公路车辆通行费。免收通行费的时间范围从2020年2月17日0时起，至疫情防控工作结束，暂定为6月30日。在交通部的免收通行费政策解读中，免收通行费的对象为依法通行收费公路的所有车辆，包括所有客车、货车、特种车辆，等等。

一手加大投资“新基建”解决货源拉动需求：

司机有活可干：截止3月10日，北京、河北、山西、上海、黑龙江、江苏、福建等14个省市区发布了2020年重点项目投资计划清单。其中9个省份包括陕西省公布了计划总投资额，共计约34万亿元。

购车有钱，贷款不愁：截至3月13日，中国人民银行已经发放专项再贷款1840亿元。“9家全国性银行和10个省市的地方法人银行向4708家全国性、地方性重点企业累计发放优惠贷款1821亿元，平均每户企业获得优惠贷款4000万元。优惠贷款的加权平均利率为2.56%，财政贴息50%以后，企业实际融资成本大约是1.28%，低于国务院关于利率不高于1.6%的要求。目前来看，银行发放优惠贷款的进度保持在每天100亿元以上，发放速度比较快。”

柴油价格大幅度下降，助燃重卡市场火爆：

柴油下降直接给司机带来“费用再降低”。2020年2月18日，国内汽、柴油价格(标准品，下同)每吨分别降低415元和400元；根据3月15日(周日)消息，本周的国际油价累计下跌了将近20%，创下了2008年“金融危机”以来的“最大单周跌幅”。(3月17日24点)我们可能会看到油价的大幅下跌，行业内人士预测，随着本次油价的大幅下跌，0号柴油油或许会回到4年前的5元，如果再加上加油站的一些让利活动，那么惊现“4元”也不是不可能。

一汽解放J6P中置轴载货车

3月下旬市场“恢复”元气，4月份出现销量月度最高峰，5月份延续市场旺季：
根据重卡市场20年来月度走势而言，3月份历来是年度销售最高月，属于季节性旺季。而今年，疫情防控期间，封路、隔离14天等因素影响，公路物流资源可谓几乎停滞，基本上2月底3月初恢复，重卡市场上游企业相比之下为复工较“主机厂”晚，复工容易复产难，订单有，交货难。因此各类因素注定今年3月份属于恢复期，3月份高峰将顺延至4月份。

公路物流车受“高速免费”刺激需求，直接激发潜在需求，客户购买欲望。公路运输车辆将要抢资源;自卸车市场已处于传统季节性旺季。因此在2020年上半年，重卡需求属于”工程类车辆与物流类车辆双重叠加因素，重卡企业在4、5月份做好市场“大干”准备，交货期将是最大的市场瓶颈，这次不仅仅是改装厂上装，还包括主机厂的底盘。

虽然受疫情影响，但是需求也仅仅延期而言，偶尔刺激也是透支需求。年初在不受疫情影响下，我们给予中国重卡市场总需求120万辆中性判断，若是乐观点，部分增量未纳入总需求。

考虑1月份春节提前因素影响，2月份预计5万辆重卡需求无法实现，3月份属于恢复性市场波动，难以达到历年月度之最，预计进4万余辆需求延期实现。因此我们在不考虑出口因素情况下，对于2020年总体需求预计仍在110.6万辆。