安能/顺丰觊觎零担 专线企业何去何从？

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

顺丰速运发布最新大票零担产品，并且全网覆盖，快速送达。该产品主要针对B端客户，提供贴近大票市场价格、门到门直达服务的外发产品，主要覆盖单票500kg以上，且运费低至每公斤0.6元，但线路最低收费500kg起。

而早在前几日，安能就宣布将于3月10日上线全新的大票零担产品，并喊出了“1吨比专线便宜100元”的宣传。据介绍，新大票零担产品瞄准的公斤段为800-3000kg，面向客户为三方合同物流、生产制造企业、批发商等。安能称，其采用甩挂操作，车辆利用率比专线高50%；集约化采购，综合采购成本比专线低10%。

两家公司不约而同的发布了大票零担新品，比较一下，两家强调的都是“价廉物美”，实际上就是以低价抢市场。特别是安能提出的每吨比专线便宜100元，很是吸引眼球，这明显就是冲着抢专线企业的市场来的。不过这也引来很多专线及三方物流人的质疑：每吨便宜100元这是啥概念？所有线路都比专线每吨便宜100元？那有的中短途专线本来价格就100多元的，甚至就100元以内的怎么算，难道安能要免费发货？

其实，大家也不要太较真，什么叫广告？艺术性夸张一下嘛，只要其中有线路能便宜100元就行了。人家无非就几个目的，一是告诉货主和发货的人，安能的价格比专线还便宜了，你们可以考虑一下，来我们这发货吧；二是告诉那些实力弱，货量不多的专线，来吧，加入我们，你们自己发车，还不如从我这发；三是告诉自己的加盟网点大力收货吧，总部给这么优惠的政策了，把专线的货给抢过来吧。

所以，安能是否能真的实现每吨比专线便宜100元、顺丰的0.6元每公斤能否到位，这些并不是重点，重点是安能和顺丰都几乎同时开始宣布进入这个公斤段的大票零担业务了，相信后面还陆续会有其它快运企业进来。通过这件事，老漂有几点预判，不一定对，和大家分享一下：

（1）专线企业的淘汰步伐将加快：

疫情之后，网络型有实力的快运平台蚕食专线企业业务的步伐可能要加快。受疫情的影响，加上快运企业们的挤压，这1-2年专线企业可能要进入真正的洗牌期，很多实力实力不强、不健康，管理落后的小专线可能要逐渐被自然淘汰。

而快运企业之间的竞争实际上也很惨烈，小包市场容量有限，竞争已经很惨烈，这些企业必须寻找新的市场拓展点，所以去蚕食比较零散的专线市场业务，就是他们的一个必然选择。

（2）蚕食专线业务，网络型快运企业产品线越来越长：

这些本都是属于专线企业的精品业务，从30-500公斤小票零担，到500-3000公斤的大票零担，快运企业的单票做的越来越重，而专线企业们也似乎在节节退守，能赚钱的小货越来越少，只能做一些更笨重赚钱少的重货和泡货了。

大票快运企业及平台们正在有步骤的蚕食这些本来属于专线公司的业务。从mini小包开始，快运企业的产品越做越重，与专线相比，网络型公司可以做到点发全国，安全和时效比较稳定，信息化水平更高。随着客户对货运服务要求的不断提升，网络化运营能更好的满足客户需求。

这也是市场需求变化的一种反应，因为客户更需要能提供全网型服务的物流企业，既然小票已经让这些企业做了，大票业务也会自然的会让这些客户去做。所以专线企业的小票业务越来越少，很多企业只能退守到5000公斤以上货品了。

（3）一些小专线将会退出市场，市场集中度越来越高：

当然，专线企业们也不要太悲观，专线一定不会被消灭，相反一些优秀的专线可能会有更大的市场机会。被消灭的将是那些同线中管理理念和服务能力都比较弱、内部运营成本高、抗风险能力差的一部分企业，经过疫情之后，他们其中的一部分可能会直接被淘汰出局，或逐渐退出成为卖货的小三方，因为专线市场同质化严重，这种淘汰属于市场回归理性的一种正常表现。

他们的业务将会被同线中实力强的专线或快运企业瓜分。所以说，一些强线在这过程中业务可能反而会增加，实力会变的更强。毕竟，在点到点运输中，专线相较于平台型快运还是有非常大优势的，这样的客户市场需求量也是会长期存在的，所以一定不会消失，因为有市场需求的存在，只是市场的集中度会越来越高。

（4）网络型企业的市场推进也不会那么顺利：

价格战，只是安能、顺丰们进入市场的一种手段，它同时也是一把双刃剑，在消灭敌人的时候，可能也会伤害自己，所以价格战不可能一直打下去。而这些快运企业的加盟网点们也是利益第一，首先总部的这些政策是能让自己赚钱，如果不能让自己挣钱，他们就不会有太多的积极性，大家都有自己的小九九，谁给的价格高，他们的货就会从哪里出，现在某些快运企业的加盟网点从专线发货的也很多，一切都是利于决定；

另外，货主们也不傻，他们也会综合考略，他们不仅仅要考虑发货价格，还要考虑本地化服务、便捷性服务、长期合作的客情关系等因素。所以，快运企业进入大票零担业务是有一种发展趋势，但推进不会那么顺利。