连续22年销量第一 长城皮卡历史介绍

【卡车之家 原创】提到皮卡，长城是永远绕不开的品牌，连续22年的国内皮卡销量冠军，证明了长城皮卡在市场中无法撼动的地位。

成立于1984年的长城汽车，经历了三十余载发展，已经与吉利、奇瑞等共同成为了中国汽车品牌的中坚力量。而不同的是，长城汽车更加专注皮卡与SUV，它们依靠另辟蹊径，走出了一条最适合自身发展的道路。

▎1995-2005年 从初露峥嵘到站稳脚跟

长城皮卡发展步伐的开端，还要追溯至1995年。和大多数民营汽车企业一样，长城皮卡在研发初期，借鉴了国外产品先进的造车技术，在经过层层对比后，丰田Hilux成为了长城老总魏建军的重点研究对象。

长城皮卡当时的总装车间和涂装车间

经过学习借鉴，并积累了足够的技术之后，1996年3月5日，长城首款皮卡——迪尔正式下线。那一刻，预示着未来中国皮卡旗帜性品牌的崛起。

迪尔的出现可谓恰逢其时，上世纪九十年代，正是个体商户以及乡镇企业快速兴起的时期，皮卡车型的需求量日益增长。当时市场中虽然也有一些皮卡产品，但是它们大多都存在价格高、质量不过硬等问题。

长城首款皮卡——迪尔

为了抢占市场，迪尔把定价设置在6万元左右，以更高的性价比冲击当时其他品牌的皮卡车型。迪尔的发动机和变速箱分别来自于绵阳新晨发动机厂和唐山齿轮厂，整体质量比较有保障。新车提供了单排、双排，长短货箱等多种规格。

凭借着不错的整体表现，迪尔皮卡 很快就在国内市场中站稳了脚跟。不仅如此，迪尔皮卡甚至获得了国外的订单，1997年10月12日，迪尔皮卡出口伊拉克，为长城打开了国际市场的大门。1998年，迪尔持续发力，拿下了全国皮卡销量冠军，同时也揭开了长城皮卡扮演市场霸主22年的剧情序幕。

1997年10月12日迪尔出口伊拉克

长城皮卡的崛起，迪尔居功至伟，从迪尔到金迪尔，这款功勋车型在市场中销售十余年之久。当然，不断的创新和发展，才是企业维持生命力的不二法门。2001年，长城赛铃上市，新车由6月12日下线，当月便收获1300余台的销量。

长城第二款皮卡——赛铃

赛铃的售价区间为6-8万元，定位略高于迪尔，二者的共同配合丰富了长城皮卡的产品线。赛铃的车型设计源自于五十铃皮卡，投产初期，其使用了装配原装喷油泵的4BJ1系列柴油机，同时还提供了长城根据国外技术进行研发的GW491QE多点电喷发动机。成熟的动力配置，为赛铃的市场表现奠定了良好的基础。

赛铃内饰

不仅动力稳定性出色，赛铃的内饰设计在当时也属于新潮的那一类。与此同时，赛铃全部车型均为双排设计，更多的照顾到载人能力方面的实用性，也符合其相对更为高端的车型定位。

2004年，长城再次推出一了款“赛字辈”皮卡——赛酷。这款产品目标人群相对单一，6.08万元的低廉起售价，意味着赛酷将成为一款价格亲民的入门级车型。不仅价格实惠，赛酷还增加了货箱容积，提升了车辆的实用性。

赛酷上市后 长城皮卡形成了产品线的三足鼎立

不难看出，赛酷在车辆外观设计方面具有一定的特色，更大尺寸的水晶车灯，让它显得精神了不少，给人眼前一亮的感觉。在车辆动力配置上，赛酷只提供了一款GW491QE汽油发动机，此举自然是为了控制用户的购车成本。

至此，长城皮卡形成了三足鼎立的产品阵营。2004年，也是长城汽车丰收的一年。长城皮卡已经蝉联了7届的销量冠军，彼时，长城皮卡和SUV在国内同级产品中连续7年累计出口量第一。也正是在2004年，长城汽车首次进入了中国企业500强。

▎2006-2018年 风骏系列皮卡确立市场优势

时间来到2006年，长城汽车与博世公司联合开发的INTEC柴油高压共轨发动机 实现量产，长城对其拥有自主知识产权，掌握了先进的动力技术，让自己更有底气。

风骏3成为风骏系列的首款车型

同年12月18日，风骏3（曾用名风骏）皮卡下线。作为国内首款搭载高压共轨技术INTEC柴油发动机的皮卡，风骏3不仅开启了长城皮卡动力自主化的篇章，更让“风骏”系列车型成为了未来十年国内皮卡市场中不能被忽视的力量。

魏建军出席长城风骏下线庆典

风骏3系列车型在国内的售价区间为8-11万元，大胆的外观造型和先进的动力技术，让风骏3成为了聚光灯下的焦点。而更令人振奋的是，风骏3在海外的表现也收到了积极的反响，包括中东、非洲以及东欧等国家均有风骏的身影出现。2007年，长城皮卡出口智利，成功进军南美市场。

时任瓦努阿图总理兼公务部长帕克·爱德华·纳塔佩于当地购买风骏皮卡

2008年，来自拉美地区的古巴，与长城皮卡签订了一笔大单，采购了4500台长城皮卡。此举创造国内皮卡出口数量最大、金额最高的纪录，更有意思的是，古巴人甚至将长城皮卡印在了本国的货币上，可见二者关系之紧密。

古巴货币上的长城皮卡图案

2009年，风骏5上市，新车提供了不同配置、不同动力的多款车型，应用市场十分广泛。在安全性方面，风骏5是国内首款配备ABS+EBD的皮卡，不仅如此，它还是首个获得欧盟WVTA（Whole Vehicle Type Approval）认证的中国品牌车型。

风骏5上市一年之后，也就是2010年，长城皮卡销量首次突破十万大关，可见风骏5对长城皮卡提升销量作用之重要。

风骏5上市一年后 长城皮卡销量首破十万大关

两年之后，风骏5出口意大利，成为第一个打入欧洲市场的中国品牌柴油皮卡车型。2013年，风骏5欧洲版正式上市，售价7.98-11.98万，车辆的配置进一步升级。从名字不难看出，风骏5意图持续扩张其在欧洲的销售版图。而后，乌克兰政府采购了风骏5，并将其作为军方救护车。

乌克政府采购风骏5用于军方救护车

风骏5欧洲版

在尝到了风骏5带来的甜头之后，长城皮卡继续发力，于2014年4月6日推出了它们的全新皮卡——风骏6。可以说，风骏6是风骏系列车型由实用向豪华过渡的一款重要产品。在风骏6身上，出现了更多的镀铬外装饰，更具豪华感的内饰设计，同时也加入了丰富的功能配置。动力方面，风骏6采用了经典的4G69汽油发动机，以及来自长城的4D20B柴油发动机。

风骏6是一款由实用向豪华过渡的产品

2016年，对于国内皮卡市场来说是意义深远的一年，2月26日，工业和信息化部、发展改革委、公安部联合印发了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》，明确将河北、辽宁、河南、云南等省列为试点地区。《通知》的下发，无疑为皮卡市场注入了一针强心剂。

2018年，利好政策再次眷顾皮卡，新GB7258的全面实施，意味着恼人的车身喷字和货箱反光条将成为历史，皮卡可以以更为“洁净”的面孔示人。此举也标志着，皮卡离乘用化的趋势更近了一步。

2018年，风骏7正式登场，它的定位是一台兼顾商用和家用的车型，更为高端的整体设计理念也使其成为了风骏家族的全新旗舰。风骏7全系搭载了长城自家的4D系列汽、柴油发动机，汽油机和柴油机的排量均为2.0升。。

风骏7于2018年上市 成为风骏家族最新旗舰

从风骏5到风骏7，长城皮卡形成了一条档次明确的产品序列，不同的车型定位可以更加准确的针对不同用户的购车需求。正是因为风骏系列的不断自我完善与升级，才使得长城皮卡在近十几年来始终保有足够的竞争力。

长城皮卡宣布成为独立品牌

同样是在2018年，长城皮卡品牌正式独立，并提出了“做中国皮卡第一品牌，打造中国民生第一车，最终成就世界前三皮卡品牌”的愿景。此举不仅彰显出长城皮卡对其产品的自信，也预示着长城皮卡在接下来的时间里还将有更大的动作。

▎2019年至今 长城炮引领皮卡发展方向

现今，汽车“新四化”的发展浪潮已经渐起波澜，在这一时代背景下，长城皮卡则提出了乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化的“五化”新生态目标。而长城炮的出现，便是长城皮卡对于未来汽车发展趋势做出的解答。

2019年4月16日 长城炮于上海车展首发

2019年4月16日，长城皮卡在上海车展全球首发，新车提供了乘用、商用、越野三个版本。不得不说，将一款皮卡明确划分为三种用途的车系，确实足够有新意。通过三种不同版本的车型，可以让皮卡车型的多功能性、高实用性得到更好的发挥。

长城炮的出现 引领了未来皮卡发展的新思路

2019年8月18日，长城炮新品牌发布，并展示了全新的车型LOGO，用户的新款车标的议论度很高，而无论如何，获得更多的关注终究不是一件坏事。

8月30日，“长城汽车重庆工厂竣工投产暨‘长城炮’下线仪式”举行，作为长城汽车着力打造的智慧工厂，重庆工厂将主要负责生产长城炮系列皮卡、哈弗SUV等车型。

长城汽车股份有限公司重庆分公司正式投产

长城汽车重庆工厂的现代化装配车间

长城炮乘用皮卡和商用皮卡分别在9月5日和10月24日上市，上市后市场终端反响不错。乘用皮卡采用的8AT采埃孚变速箱，在业内处于领先地位。底盘方面，商用皮卡和乘用皮卡使用了不同形式的后悬架，分别更加偏重实用性和舒适性。而作为压轴的长城炮越野皮卡，也将在2020年正式面向用户。

长城炮越野皮卡将于2020年上市

总结：纵观概览，长城皮卡的发展历程稳中有序。和大多数中国民营汽车企业所走的道路相似，长城皮卡初期对外学习、借鉴，随后对内充实、完善，最终走向发展创新的路线。

发展过程中，难免遇到波折，长城皮卡曾经遇到过发动机供应链的危机，因此加快了他们自主研发动力系统的步伐。长城皮卡也因为车辆质量问题出现过召回情况，召回的地区甚至远至澳大利亚，问题的出现给了它们警示，同样也给了他们完善产品的机会和启发。阻力或许也能成为前进道路上的助力剂，只有正视了自身的问题，才能走得更长更远。

长城皮卡在国内销量榜榜首的位置上已经连续伫立了22年，全球累计销量更是超过了160万台。未来，希望长城人能够一直坚持“每天进步一点点”，最终为用户带来更多更好的产品。（文/刘凯冬）