国六实施或将延期，雾霾跟尾气有啥关系

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

疫情迟迟难散、柴油国六排放政策迫在眉睫、生产和销售秩序被打乱、短期内难以回到正轨，说实话，时下的卡车车企和经销商们有点儿焦头烂额。不过还好，一则来自中汽协的消息让人暂时松了一口气。消息如下：日前，中汽协向生态环境部、工信部提交了新冠肺炎疫情对轻型车国六标准实施的影响及建议。据了解，《轻型车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》要求自2020年7月1日起实施。而据中汽协收到的反馈显示，受疫情影响，企业无法如期完成PN过渡期限值车型的库存销售计划，以及部分国五车型消化。为避免车企竞相降价消化库存造成市场大幅波动，中汽协建议国六实施应给予适当的过渡期，利用财税优惠鼓励消费，加大减税降费力度，减轻企业负担。

那么，说到这里有些不明就里的人可能会问：这柴油“国六”到底是个什么梗呢？下面我们先简单科普一下柴油“国六”：简单理解，国六排放就是国家第六阶段汽车排放法规。国六排放技术主要处理对象是氮氧化物和微粒。对于轻型柴油车而言，排放控制的主要技术是稀燃氮氧化物捕集器（LNT）与氮氧化物选择性还原（SCR）、涂覆SCR催化剂（SCRF）的组合等；而对于重型柴油车，排放控制的主要技术是DPF与尿素SCR催化的组合。技术方面，柴油发动机排放处理方向是提高DPF再生时的燃油经济性，以及改善SCR技术的低温特性和满足SCR技术的新型催化剂和还原剂，实现清洁和经济的燃烧，从而实现排放达标。

讲了这么一大堆，不知您听明白了没有？如果还是云里雾里的话，那就简明扼要一句话：国六就是汽车排放升级，使汽车排放污染更低、更绿色、更环保。既然谈到了汽车排放，我们索性把话题延伸一下，近年来，每当谈起大气污染和雾霾成因，很多专家会习惯性会把矛头指向汽车尾气、指向大货车。在专家建议下，从国四到国五、再到国六，国家政策也在步步紧逼。然而，大气污染的源头主要就是汽车尾气吗？就是大货车吗？就在全国各地都在全力抗击疫情的当口，有网友就提出了一个非常现实的问题：汽车几乎都停了雾霾依然存在，这大气污染的主要“罪魁祸首”还是汽车吗？

网友的提问一针见血：疫情期间，人们全都憋在家里，汽车停了，工厂停了，商业门店也停了，一条条街道冷冷清清，不要说汽车，路上的行人都非常的稀少。然而，每天一早我们看看窗外，难以置信的是，空气质量并未有多大好转，雾霾一直存在（上图为疫情期间全国及河北部分地区的天气状况）。这雾霾还能说主要是汽车尾气造成的吗？

网友的质疑不无道理，事实就是有力的证据，我们可以回忆一下，疫情期间，全国大部分地区，除了2月20日前后有几个“艳阳天”之外，还真是一直雾霾笼罩。自环保受到重视以来，专家们花了大量的经费研究雾霾成因，一致认为“罪魁祸首”就是汽车尾气。于是，各地常态下机动车尾号限行，重污染天气甚至单双号限行……司机卡友们都认了。但疫情期间几乎没有几个车敢上路啊，怎么还有雾霾呢？看来，我们真的需要静下心来，捋清思路，科学、严谨的寻找一下真正的大气污染源头了，这也并不是简单的背锅和甩锅问题。

及时了解武汉新型冠状病毒对货运行业的影响，请随时关注卡车之家专题报道

→→抗击疫情，卡车人奋战在前线←←