卡家时评：疫情对卡车行业影响有哪些？

【卡车之家 原创】2020年，一场突如其来的疫情让我国的大部分行业淬不及防，工厂停工，企业停产，本该走亲访友的欢喜日子里只能隔窗望向那空旷的道路与广场。

疫情给整个中国的经济造成了不小的损失，对于物流大动脉的关键因素商用车领域来说，受到的冲击自然不容小觑。

●  二月产销一片萧条 或已无力回天

疫情下，工厂停工，新车造不出来，道路封堵，售出的车运不出去，节后本该一片红火的卡车市场，变得一片冷清。

2月中旬，中汽协例行的月度分析称2月份全国汽车销量将由于疫情的影响大打折扣，数据会是什么样，相信没有人期待，大家惟愿这个可怕的月份早点过去。

有业内人士拿出了2003年非典对卡车行业的影响与本次疫情做对比，并预测当疫情得到抑制之后，将迎来一波销量高峰，但疫情结束还需要多少时日，目前谁也无法预判。

特殊时期，不少厂家和经销商奋力自救，不少人开始用直播和网上看车等互联网手段拉客，但从各家公布的数据来看，这一方式起到的更大作用偏向于宣传，对于发展销量来说收效甚微。

种种迹象表明，二月的商用车产销市场，或已无力回天。

●  陆续复工 全年产能形式乐观

根据最近的各个厂家情况播报来看，不少整车厂已经开始复工复产。最新数据显示，2月10日，一汽解放全面复工，截至到2月23日累计生产整车11886台，日产最高1249台，与同期产能基本持平。

另一边，陕汽商用车在春节前储备了足够生产1500辆商用车整车的零部件，目前公司总装厂平均日产商用车整车60辆，车身厂平均日产驾驶室110台，截至2月22日，已经下线整车680多辆，并向省内用户交付100多辆整车，日产能恢复到企业最大日产能的70%。

二月初，有人预测疫情将对产能产生不小的影响，但随着时间的推移，这一担忧将逐步减轻。

据业内人士分析称，我国的重卡产能如果全线开启，能达到年产400多万辆的产能，随着疫情的有效控制，如果各个厂家满负荷运转，要不了多久就能将耽误的这些产能赶出来。再加上目前经销商手里大约有20%的库存，因此即便疫情结束后出现购车高峰，客户提车出现的也只会是短时间的滞后，对全年整体产能的影响并不明显。

●  各方虎视眈眈 市场划分将出现激烈角逐

本次疫情，受影响最大的必然时东风，前些日子某厂家掀起的“灭风行动”尽管受到了行业内的一致谴责与抵制，但是在市场竞争激烈的现在，各方势力相互间争夺市场份额必将成为不争的事实。

据科瑞咨询公开数据显示，东风商用车的库存仅2.7万辆，尽管2月20日东风商用车宣布部分复工，但是其一批核心零部件核心生产企业处于疫区中心，一方面产能得不到疫情前的恢复，一方面零部件的供应受到的影响也会比较大，因此如果不能实现车企和零部件的快速复工和产能恢复，很有可能出现产能疲软的现象，只能期待与疫情的早日扩散。

而另一边，一汽解放、重汽、重汽陕和陕汽商用车等竞品品牌对东风牵引车、自卸车和区域客户的细分市场虎视眈眈，这势必会给东风商用车带来不小的挑战。

接下来的几个月份，对于各厂家来说定然会有一场异常激烈的角逐，稍有应对不慎，或将真的面临着被“攻城略地”的现象发生。

2月26日十堰花开（图片来源于东风零部件集团）

灾难下，危与机往往同时并存，就同《物种起源》中所述，自然灾害来临时，能够存活的，不是体量最大、力气最猛的动物，而是对环境做出最快变化的动物，这一真髓，在商用车领域同样适用，让我们一起静待花开，静等春来。（文/张宏霞  图/卡车之家）