免收通行费后货车司机为什么难获利？

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。这是党中央、国务院为更好地防控疫情、促进企业复工复产、保障经济持续健康发展出台的重要举措。货车司机作为道路运输的骨干力量，是否享受到此项政策带来的红利？对此，记者进行了调查。

▎免收通行费 货车司机收入“不见涨”

不少货车司机反映，复工以来运费下降明显。免收通行费以来，货主在成本核算时纷纷去掉了物流成本中通行费这一项。

宁夏的何师傅告诉记者，2月17日之前宁夏到上海周边的运费价格大概为480元每吨，17日之后很多货主每吨下调100元左右。

记者采访多名个体货车司机后发现，短途线路及大部分长途线路在扣除通行费后，司机赚得还是和以前一样多。如果一些货主降得不多，司机还能比之前多赚点，大家也更愿意出来跑。

由于货运价格更多跟随市场供需处于波动状态，在一些地区，也出现长途运费的降幅比过路费高的情况，降幅甚至达到40%—50%。云南的杜师傅提供一组数据：以成都至昆明为例，运费以前为六七千元，目前只有3000元左右。

“国家给了这么好的政策，还没等高兴就给了当头一棒。”“不动起来车都养不起了，你不干总有别人干，太难做了。”不少货车司机向记者吐槽。也有一些货车司机反映，收费公路免费的政策“红利”都被货主占了，货运行业的运费大不如前，司机的收入减少了很多。

▎道路顺畅 货车司机跑起来才能更“有劲儿”

“我这是复工第一趟，2月18日从宁夏出发，21日到的上海。运费还可以，可回程货少，价格也跟着一落千丈。接了一单从上海到陕西西安的，现在装完货了，可到西安没有通行证下不了高速，正发愁呢。”周一企业才能办好通行证，这个周末只能暂时在车里度过，何师傅有些发愁。

疫情期间由于各地通行政策不一，目前上海已经实现扫二维码填写信息，可在上海任意高速出入口上下，货车通行效率大幅提升。而在其他大部分省市，还需提供出发地和到达地两个城市的纸质通行证。

“企业需要带着介绍信和企业营业执照，去当地的疫情防控指挥中心办理通行证。一张证快的一天能办好，赶上手续不齐全或对业务不熟悉的企业，怎么也得两天才能办好。以往3天就能装卸送达的货，现在至少得花费5天甚至一周。”不少司机困惑，如果道路管制一直这么严格，一个月根本跑不了几趟，收入少了养车的压力也很大。

“收费公路免收通行费是为了提高物流效率，促进企业复工。但是很多道路管制，想去的地方不敢去，去了又不让司机下高速。”某平台上，李师傅发了这样一个帖子，其实司机到哪里都是以车为家，装货就走，一路不会去人员聚集的地方，有些地方的做法却让司机不知所措。

在国务院印发关于“有序做好企业复工复产工作”的通知后，不少生产制造企业都开始复工。但由于上游供应商开工有限、地方道路管制等原因，长三角地区不少生产企业延缓了生产计划。一些司机反映，与往年相比，工程机械类货物很少，而饲料、快递等在配货软件上较为常见。“北方往南方货源较多，南方往北方的货太少了，我们不少司机都在上海盘旋等待合适货源。企业不复工，我们运输速度也很难提起来。”

在复工这条路上，货车司机也面临了一些困难。在有些地方，送完货回家就得隔离，不满14天不能再出门，现在就在外面来回跑，也不敢回去。还有一些司机由于小区或村庄严格限制外出，并未复工。

“希望免过路费的时间不要太长，很担心货主和企业有依赖心，运价越来越低。这次疫情给国家造成很大损失，免收通行费政策也很好，但如果维持现状还是挺影响货车司机的动力。”不少货车司机呼吁，希望各地能够为货车司机复工复产创造更好的环境，道路更顺畅，货车司机跑起来也能更有劲儿。(记者 张梦怡)

▎免费“红利”应当共享

近日，经国务院同意，交通运输部出台了在疫情防控期间免收全国收费公路通行费的政策。这是党中央国务院为更好地防控疫情、促进企业复工复产、保障经济持续健康发展出台的重要举措。然而，收费公路免收通行费的政策“红利”都被货主占了，货运行业的运费降低了，司机的收入减少了，甚至有货车司机直呼“别免费了，快没饭吃了”。

道路货运业是国民经济发展重要的基础性服务行业，是一个充分竞争的行业。长期以来，货运行业供给相对分散，由于同质化竞争、恶性竞争，货主一方在交易中往往拥有更大的话语权，货车司机则处于相对弱势的地位。货主根据政策变化调整运费价格，本也无可厚非，但是在疫情防控的关键阶段，货主在交易中利用自身优势地位，独占收费公路免收通行费的政策“红利”，可能会对货运行业带来不利影响，从而影响经济社会发展的大循环，最终难免伤及自身发展。

这次疫情对货运行业价值链的各环节、全过程都有较大影响，企业普遍面临业务骤减、人员短缺、现金流紧张等多重压力。面对疫情，货主和货车司机应该“成本共担”、“红利共享”、“共渡难关”。货主应该和货车司机分享免收通行费政策带来的“红利”，而不是一味“压价”。货车司机应该提供更高质量的运输服务。政府有关部门也要加强监测、引导和监管，加快营造公平竞争的市场环境，为企业发展排忧解难，激发道路货运行业转型升级的内生动力。行业协会要进一步发挥桥梁纽带作用，加强行业自律，形成政府、社会、企业共治良治格局，促进行业高质量发展，从而为经济持续健康发展作出贡献。

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