花里胡哨的印度卡车 跟你想象的不一样

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

提起印度，大多数人的印象无非是极具特色的手抓饭、摩托特技表演、开了挂的火车，以及遍地“神药”的国度，但鲜有人对印度的卡车有所认知。笔者有幸领略到了这个神奇国度的卡车运输现状。

印度是世界上发展较快的国家之一，经济增长速度引人瞩目，同时作为一个人口众多的国度，人们的日常生活需求为印度货运产业的发展提供了良好的基础。

卡车作为公路货物运输的主力，在所有运输工具当中，具有非常大的优势，而现代城市的发展离不开高效的物流组织，这在印度的班加罗尔体现得相当明显。

从踏入这座城市的那一刻起，不管是在去往机场的路上，还是在城市中心的主道上，当地的各色卡车都会在你眼前如影随形。

不得不提的是，由于人口众多以及基础设施较差，交通拥堵在班加罗尔这座城市内处处可见。特别是作为世界上拖拉机和三轮车的最大生产国，在该市街道上也随处可见拖拉机、三轮车以及摩托车风驰电掣。

据了解，印度是世界第九大汽车制造国，是世界最大拖拉机和三轮车的生产国，第二大两轮车和第五大商用车的生产国。亚洲国家是摩托车的主要生产地区，其产量约占世界产量的90%，而印度是除中国外的第二大摩托车生产国。据悉，这是由于印度拥有广阔的农村地区，大量收入不高的农村消费者还没有足够的能力购买汽车，因此对两轮车（摩托车和助力车）的使用相当普遍。

当然，也因为路况较差，印度城市中出现了很多类似于微卡的小型卡车，这对于穿街走巷的市内配送、搬家物流来说，非常方便、灵活。

在印度，笔者看到的卡车品牌基本上都是以TATA、EICHER、LEYLAND这三个品牌的集中度比较高，其中，塔塔汽车一枝独秀，占到印度卡车市场一半以上的份额。

卡车作为生产资料，主要是为了赚钱，这在印度表现非常明显。与我国国内相比，印度卡车不管是在外形设计还是内饰装配上，都还有些许差距，像极了我国上世纪80、90年代生产的卡车。

仅从外观来看，印度国内道路上行驶的卡车做工还是有些粗糙，并且在车辆尺寸、改装上，印度卡车也极具特色，完全是一种粗放式状态，同样在载重上，印度似乎并没有“超载”这么一说。

但是不管怎么说，印度卡车在车体彩绘上的创作是世界上任何一个国家都无法比拟的。各种各样的彩绘图案和装饰让人眼花缭乱，这在国内，估计单是年检审车这一关就不能够通过。

司机可以根据自己的宗教、种族、兴趣来随意装饰自己的车子，所以一般通过一辆车的外观形貌就可大致判断该车司机的基本身份信息。

印度特有的卡车彩绘文化，不同于国内车体单一的红蓝绿等纯色。印度卡车的车身色彩花哨，图案富有想象力，连国旗图案都可以喷绘到车上。总之，印度卡车彩绘的宗旨似乎就是涂满车身，连油箱都不放过。

除了在颜色上下功夫，印度卡车司机还喜欢在车辆上加装风格迥异的小装饰，比如在车头前部挂上流苏，而这在我国国内无论是卡车还是家用车都是禁止的，以免影响视线和驾驶安全。五颜六色浓妆艳抹的彩绘卡车恰巧体现了印度当地热情奔放的风俗文化。

作为世界上经济发展速度较快的发展中国家，印度的汽车产业也是其经济支柱产业。随着印度政府一系列促进汽车产业发展政策的出台以及对外资限制的逐步减少，其汽车产业取得了较大发展，在产业规模上虽然还无法与中国相比，但其发展势头强劲，尤其是印度汽车工业近两年来发展飞速，发生了翻天覆地的变化。