高速收费标准变革 酝酿卡车市场新机遇

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2020年1月1日起，全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消，正式开启车辆不停车快捷缴费的新时代。与此同时，为了更好地普及ETC，减少道路拥堵，全面提高货车通行效率，货车收费由计重收费改为按车（轴）型收费。

取消省界收费站、全面推行ETC 和按车（轴）型收费，作为降本增效、利国利民的大工程，其带来的影响不仅仅是收费标准的转变，还将改变整个物流运输行业的格局。

那么，按车（轴）型收费将怎样搅动卡车市场？哪些车型又将迎来风口？

▎轴数越少的车型越受欢迎

收费标准变革之下，有挑战，同时也有机遇暗涌。

全面推行ETC 和按车（轴）型收费之初，记者曾收到不少卡车司机的反馈，包括收费偏高、高速拥堵等问题，但不可否认的是，随着高速收费系统逐渐稳定，按车（轴）型收费之下，符合条件的车型，确实可以享受到政策变化带来的红利。

业内人士普遍认为，在推动高速公路不停车收费的大势趋下，ETC 收费混乱只是暂时的，未来对物流行业降本增效定能提供极大助力。不过，实施按车（轴）型收费，无论是对商用车生产企业还是运输从业者而言，都会带来一定程度的影响。只有了解市场走势、深挖自身需求，才有可能在行业中脱颖而出。而这其中，车企产品的提升和用户的产品选择都显得至关重要。

从用户层面上看，ETC 通道全面开启和按车（轴）型收费正式施行之后，用户选车肯定会发生一定变化。由于车辆轴数越少过路费越少，因此在能够满足运输需求的前提下，未来用户在选车时会更加青睐轴数更少的车型。

快递行业资深人士王立华表示，高速公路收费调整对物流公司的车辆采购会产生一定影响，主要集中在三轴和四轴货车上。快递公司在后期采购车辆时，将更倾向于轴数少的车型，汽车制造商也会根据市场变化进行车型结构调整，以此来满足用户需求。

陕汽重卡市场研究科科长贾琼敬指出，按照此前发布的高速收费标准划分来看，不可否认的是，轴数越少的货车会更受用户青睐，但具体还要看行业的运力需求，平衡新收费标准和具体运输货物之间的关系，才能更好地适应政策变化。

▎哪些车型将迎来新机遇？

从计重收费到按车（轴）型收费，卡车车型将会出现怎样的“蝴蝶效应”？哪些车型又将顺应政策变化而备受市场青睐？

轻卡在我国商用车市场中占有相当大的市场份额，在城市物流中发挥着重要作用，而蓝牌轻卡作为轻卡市场中的“特殊存在”，此前，很多省市均将蓝牌轻卡按2类货车进行计重收费，但从全新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》标准来看，两轴车车长6米以下且最大总质量4.5吨以下，归为1类货车；两轴车车长不小于6米或最大总质量在4.5~18 吨之间，归为2类货车。

由此来看，4.2米蓝牌轻卡只要在不超载的情况下，确实可享受到政策红利。按此逻辑，在高速收费调整后，蓝牌轻卡是否真的能够卷土重来？对此，商用车行业专家谭秀卿认为，在国家治超力度愈发严格的当下，针对蓝牌轻卡一定会出台更加明确的管理标准。

同时，“大吨小标”事件之后，可以看出，国家对于蓝牌轻卡超载问题非常重视，长远来看，标载运输一定会成为今后的常态，蓝牌轻卡未来或处于比较尴尬的境地。

“在重卡方面，按车（轴）型收费对市场的影响主要集中在载货车和牵引车领域。”贾琼敬介绍说，“在牵引车市场，拉重货的用户基本选择6×4 牵引车，这个比重非常相当大。而在快递市场上，由于轻抛货居多，所以未来4×2牵引车可能要比6×2车型更受欢迎（4×2牵引车重量轻、轴数少，在同样的厢式容积之下收费更低）。在载货车市场，4×2和6×2载货车会更受用户青睐，相比之下，由于8×4载货车在收费标准上按照4轴收费，对用户来说并不划算，所以该车型未来市场份额将会逐步减少。在自卸车领域，以前6×4占比相对较高，但随着高速收费标准的调整，未来8×4自卸车将成为用户的首选车型。”

在福田汽车集团品牌副总裁李健看来，按车（轴）型收费之后，从事城配运输的一类车型，使用成本将会有所降低。同时，6.8米、9.6米等大单桥二类货车成本也会相应减少。除此之外，四类货车或将成为新的亮点车型。不过，李健还指出，高速收费标准调整对三类货车和六类货车不太友好，三轴车或将向二轴或多轴车型转化，这将会给用户带来极大挑战。

“按轴收费之后，在同轴标准之下，中置轴货运列车车货总重限值要高于普通货车，同时，其主车货厢和挂车货厢的总容积能达到约120立方米，装载能力相当于两辆9.6米载货车。客观来看，中置轴卡车相比于单车来说有着不小的优势，而且它既能甩挂又能甩箱。对于快递行业来说，中置轴卡车也是未来热门车型之一。”某重卡企业相关负责人指出。

▎向轻量化发展是大势所趋

实施按车（轴）型收费，不仅对用户选车造成一定影响，在供需关系变化之下，用户需求的改变对生产企业也带来了很大冲击。车企只有适应政策变化，不断提升产品技术，才能在变化的市场中寻求生机。

“未来，商用车企肯定会在轻量化方面下足功夫。”上述重卡企业负责人表示，车辆越轻对用户来说就越有利，这意味着他们可以在合规的情况下拉更多的货，从而增加自己的收入。目前来看，轻量化车型受到用户青睐是毋庸置疑的，以后卡车企业也会以轻量化作为主要卖点。

对此，贾琼敬也持有相同观点。“卡车企业未来的研发重点将聚焦在轻量化上。因为在治超越发严格的当下，各车企会严格按照国家公告要求进行生产。因此，今后在车辆自重方面做深层次优化和提升是大势所趋。以前轻量化材料的成本较高，未来的大方向是在降低成本的基础上，运用新的材料把车辆做得更轻，以此满足用户的需求。”她说。

在李健看来，无论是主车还是车厢，未来都会朝着轻量化方向发展。福田汽车针对载货车型，在轴数不变、长度不变的情况下，对货厢纵向空间进行改变，增加空间立方，用于运输重量轻的货物，未来也将会着重推出气囊悬架车型以应对甩挂运输。

此外，ETC的全面推广也对企业的生产提出了要求，在2019年交通运输部印发的《关于大力推动高速公路ETC发展应用工作的通知》中明确，“从2020年7月1日起新申请批准的车型应在选装配置中增加ETC 车载装置”，也就是说，7月1日以后新车出厂将自带ETC装置。

对此，贾琼敬表示，“未来，ETC装置肯定会像车联网系统一样成为出厂标配，但是目前国家尚未明确统一ETC 标准，比如具体装在车内的哪个位置、应具备哪些功能，以及在监管等方面都需要进一步明确。”