卡车那些事儿(5)90年代重型车举步维艰

九十年代的中国卡车中中卡和中重卡的销量不断上升，但是重型卡车却遇冷，不同于东风、解放这一时期的名声大噪，重型车企业的日子多少都有点难过。

作为中国重型卡车生产的中坚力量，80年代承接斯太尔项目的中国重型汽车联营公司在90年代后期开始逐渐走下坡路。

1990年，中国重型汽车工业联营公司更名为中国重型汽车集团公司。随着国内经济不断发展，对于8-10吨载货车的需求日益增长，重卡的存在感逐渐降低，重汽集团也开始由盛转衰。

但是关于这部分历史并没有找到详细的资料，但是有一点是肯定的从1995年之后中国重汽联营公司开始逐渐没落，直到1999年频临破产，而2000年正式拆分为中国重汽、陕重汽和红岩。

但是值得一提的是，中国重汽在1994年就和另一欧洲重卡巨头沃尔沃集团开始接触，而这也为新世纪之后重汽和沃尔沃的合作埋下伏笔。

重庆铁马XC2200型军用卡车

而在80年代“风头十足”的其他引进车型在国内市场中发展同样受困，首先两个带有奔驰重卡血统的企业：重庆铁马、北方奔驰在市场中江河日下，奔驰血统的优势也逐渐弱化，前者主要受困于资金紧张、设备落后；后者主要因为经验、技术不足，奔驰国产化似乎称不上成功。

罗曼卡车的国产化亦是如此，罗曼卡车最早在山东济南汽车制造厂建立装配线，由罗马尼亚提供罗曼卡车的总成与零部件，在中国进行组装。在国内也曾“火”过一段时间，1990年罗曼重型卡车轰然倒下后，罗曼卡车也逐渐退出了国内市场。

另外一大重型车生产企业长征汽车制造厂在这一时期也并不顺利，长征在80年代引进了捷克斯洛伐克太脱拉技术，同样归属于中国重型汽车集团公司。

但是由于在集团内部得不到资金支持，产量比较小，而车辆成本比较高，一直没有形成比较大的市场规模，在90年代后期开始走下坡路，重汽集团“分家”之后，2002年长征汽车无奈破产。