在70年代末的造车热潮之后,国内出现了很多卡车生产厂家,但是绝大多数都存在很多问题,造成了资源、人才的浪费,进入80年代后,在对外引进先进技术的同时,对内国家也主导进行联营,整合力量协同发展。
1981年2月,东风汽车联营公司成立,这也是国内的第一家汽车行业联营公司,以二汽东风为主体,还包括柳州汽车制造厂等多家汽车制造厂。在联营后,无论是零部件、改装厂、专用汽车、各类车型的生产都分工明确,得到了快速发展,自此十堰的汽车产业愈加庞大。
除此之外,还有南京汽车工业联营公司、解放汽车工业联营公司、京津冀汽车工业联营公司、以包括上文中我们说到的中国重型汽车工业联营公司总共五家,这五家基本上覆盖了当时国内所有的汽车及零部件厂,整合发展再加上引进国外技术,使得我国卡车行业迅速发展。
在这种背景下,各家都传来了很多好消息,而这一时期也涌现了很多经典车型和产品,比如:
80年代中,东风的主要产品是EQ140,期间也经过了改款,从前挡风双玻璃变身前挡风大玻璃,是很多人记忆中的经典老车,在云贵川等地区保有量非常大。
一汽方面,1983年第100万辆解放卡车下线;1986年最后一辆解放CA15下线,第一代解放车正式停产;同年第二代解放卡车CA141开始批量生产。
在研发新车型的同时,解放还致力于自主柴油发动机的研发,1985年解放自主研发的CA61110型柴油机批量生产。1989年,一汽和青岛合作成立了一汽青岛汽车厂,并且联合引进了平头驾驶室模具。
1984年,黄河JN162通过了国家级性能测试,开始批量生产。同年,四川汽车制造厂研发的C30.290型公路载货车开始批量生产。
纵观80年代,伴随着改革开放的推进,中国的卡车行业也开始“内改革,外开放”,无论是斯太尔系列技术,还是五十铃技术,又或是各种国外先进的零部件技术,都推动着我国卡车产业前行,步入了新的发展阶段。(文/王雪洁图/卡车之家)
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