卡车那些事儿(4)80年代外部引进内整合

【卡车之家 原创】“1979年，那是一个春天，有一位老人在中国的南海边画了一个圈，神话般地崛起座座城”，自此，中国开始迈入改革开放，吸引了国际资金、技术、人才等，人民生活水平不断提高，对于汽车行业来说同样如此。

1979年，那位老人也就是时任国家军委主席的邓小平对汽车进行合资经营问题作出了批示：“可以办，不光轿车可以，重型车也可以”，而在此之后80年代中国卡车经过技术引进之后，开始了百花齐放，步入了一个全新的时代。

▎技术引进焕新机 斯太尔进入中国

1979年4月，中国汽车工业考察团前往欧洲考察了当时的欧洲七家车厂：奔驰、雷诺、大众、通用、沃尔沃、曼、斯太尔，对于技术引进这件事是否可行进行了细致的考察。

其中，最不引人注目的斯太尔车型对之后的国内重卡企业产生了非常深刻的影响。但事实上斯太尔并不是一机部（工信部的前身）的首选，在当时我国一众进口车中，奔驰的表现异常出色，因此一机部汽车局在考察之后的工作报告中提出引进奔驰公司生产的NG-80系列17款基本车型。

奔驰车表现出色并非没有原因，奔驰重卡是德国奔驰公司历经数十年，花费数十亿马克（原德国的货币名称），工艺要求极高，需要专用的冲压设备，这也就意味着要想引进奔驰的车型、技术，必须要购买其设备，奔驰也要求中国先购买大量产品，才考虑对中国进行技术转让。

但是当时中国才经历了大跃进、十年文革等，没有这么多的财力可以投入，因此和奔驰的谈判就此搁置。而来自奥地利的斯太尔公司提出的条件似乎更容易接受，寻求合作的态度更积极，而且以当时我们国家的资金和技术基础来看，斯太尔可以同时满足军用民用等需求。

中奥双方签订《重型汽车制造技术转让合同》

因此在1983年12月17日，中国和奥地利双方签订了《重型汽车制造技术转让合同》，而斯太尔车型则成为中国重型卡车在当时的主流技术平台，也称为中国卡车不可磨灭的符号。当时不仅仅是引进了斯太尔16-40吨91型整车，同时还引进了美国伊顿变速器、西德采埃孚变速、转向机等。

而当时承接这一项目的便是“中国重型汽车工业企业联营公司”，该公司是由当时国内几家主要的中型车制造厂联合组建的一家公司，主要用于承接和奥地利的合作项目。这其中包括济南汽车制造厂、四川汽车制造厂、陕西汽车制造厂、潍柴发动机厂、陕西汽车齿轮厂（法士特）等。

1985年，重汽联营公司成员中的四川汽车制造厂和济南汽车制造总厂先后下线斯太尔CKD车型。随后，陕西汽车制造厂斯太尔重卡装配下线。1989年，第一辆国产化斯太尔在济南汽车制造厂下线，从直接引进到吸收，斯太尔车型也成为之后多年中国卡车的另一关键词。

通过这一项目的成功引进，不仅仅是国内整车技术有了新发展，也在当时建成了很多成功的零部件企业，比如采用斯太尔技术的中国重汽潍坊柴油机公司，引进道依茨技术的中国兵工华北柴油机公司，引进美国康明斯技术的重庆康明斯柴油机公司，以及引进伊顿技术的陕齿，也就是之后我们所熟悉的法士特，逐渐构成了我国卡车完成的产业链。