在华销量大涨 斯堪尼亚或将在国内设厂

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

2019年，在整体汽车行业低迷的背景下，我国重卡行业不仅实现逆势增长，更创造了全球单一国家重卡销量纪录；同时也带动了进口卡车市场的销量。

不过，辉煌成绩的背后也有暗流涌动。2020年，国六新标的进一步落地与高速“按轴收费”等新政无疑会对重卡行业带来深入变革。而这些会对以斯堪尼亚为代表的进口车企业造成多大影响呢？对此，斯堪尼亚给出了答案。

▎2019全年大涨19% 正调研国内设厂可行性

对于斯堪尼亚来讲，2019年同样表现喜人。

“2019年，斯堪尼亚整体实现了19%的增长；新的经销商不断加入，现有经销商和服务站的升级完善了服务网络；在团队建设方面，员工应对市场变化和需求的能力不断提高；车队管家服务也在2019年引入中国；此外，融资租赁公司的成立以及区域零部件中心库向上海的迁移，进一步提升了配件供应及时率和客户满意度。”履新3个月的斯堪尼亚中国区董事总经理季瑞德(Gerard van Keulen)如是说道。

在季瑞德看来，中国作为全球第一大重卡市场，在经济、业务、新兴行业等各方面的发展非常迅速，这意味着斯堪尼亚在中国拥有巨大机会。如今，不断变化的行业形势，让生产制造以及物流运输领域面临着深度变革。

在此基础上，对于2020年，斯堪尼亚将继续以贴近用户作为核心战略，秉持客户至上的理念，进一步完善服务网络的发展，提高网点覆盖密集度；通过提升内部员工的能力、继续推动工具包本土化建设、以及运用TOE整体运营经济性的概念，持续分析客户的实际运营情况，加速运输产品向高端化的转变，最终实现匹配客户的运输需求，为在这一轮激烈竞争中生存下来的优质客户，提供最好的服务，达到效益提升。

与此同时，斯堪尼亚还将继续推动行业向可持续发展的方向转变，让中国重卡市场在整个物流运输经济体中起到更加积极的作用。

如今随着政策的放开，海外企业在国内独资设厂已成为现实。季瑞德表示，未来不仅会在中国建立一个研发中心，旗下第三个生产中心也已经定位亚洲。

▎按轴收费意义深远斯堪尼亚用户有望节约运营成本

2020年1月1日，全国高速公路正式实行新收费体系。对于重卡行业而言，“按轴收费，超重劝返”新规实行一个多月来，对整车企业的产品布局是否产生了具体影响呢？

事实上，国家法规的细化，催生了行业的规范化，而对于精研重卡核心科技的斯堪尼亚来说，变化并不大。

斯堪尼亚中国战略中心执行董事何墨池（Mats Harborn）认为，比起新政带来的费用变化，行业应将视角更多关注在牵引车、挂车、列车的组合上。“以斯堪尼亚4×2牵引车为例，根据斯堪尼亚的数据分析显示，斯堪尼亚4×2车型用户实际运输总重平均在27吨左右，按照新GB1589标准来看，4×2车型再加一个单桥挂车就能满足27吨的重量，也就意味着挂车会极大的轻量化。如果需要更大载重量，则可以选择更多的不同组合。”

何墨池表示，斯堪尼亚未来将继续通过自身的车辆互联数据，加上对客户的运输形态、货物重量，以及更多实际需求的深入了解，同挂车厂家一道，实现最优的牵引车与挂车组合，让用户达到更低的运营成本。

▎优质服务提升用户收益将如期推出国六车型

提到斯堪尼亚，相信许多人的印象还是“有点儿贵”。不过，随着中国经济的发展，高端物流业对于时效性、稳定性、舒适性的需求也越来越强，斯堪尼亚的目标用户群也在不断扩大。

用户之所以选择斯堪尼亚，除了“无与伦比”的产品质量外，零部件的及时供应、完善的维修保养，以及完善的车队管家项目团队，同样为用户提高了运营效率，提升了运营经济性。说到底，重卡产品本身作为生产资料，其产品与售后服务的价格要保障用户的经营行为。对于斯堪尼亚的用户来说，较高的价格也意味着更好的产品以及售后服务，最终帮助用户实现降本增效的目的。

与此同时，斯堪尼亚也在不断完善金融产品的灵活度，未来将会与经销商、用户保持互利的合作伙伴关系，并为用户提供更具竞争力的价格。

2019年起，“国六”标准正式落地，北京等排放管理严格的城市则已经提前进入“国六时代”。

众所周知，号称“史上最严”的“国六”标准在排放要求等方面相较“欧六”还要严苛，对于“洋血统纯正”的斯堪尼亚重卡产品来说，国六产品的推出可谓刻不容缓。而斯堪尼亚的国六车型也正在有条不紊地进行产品认证，并已顺利完成绝大部分流程，将尽快在中国上市销售，满足市场的需求。

▎结语

随着中国重卡销量再创新高，中国市场在全球重卡市场的关注度与战略地位与日俱增，进口卡车生产商将更多的目光聚焦在中国。

与此同时，股比放开以及“国六”等新政也在倒逼进口车企加快本土化进程，适应不断变化的中国市场。作为一个拥有数十年丰富经验与技术储备的海外品牌，未来，斯堪尼亚将继续为中国用户提供最高效的服务，使用户实现盈利率与效率的双重提升，助力中国物流运输业的蓬勃发展。