高速免费依旧难熬 小型物流公司的现状

“当前最主要还是资金问题，月底能不能按时回款，不能回款就比较难熬了！”，无锡一家小型物流公司的老板杨先生在采访中无奈说道。

【卡车之家 原创】此次疫情的爆发，可以说对中国各行各业都带来了或多或少的影响，我们知道的是很多卡车司机无法出门赚钱养家，很多经销商在“垂死挣扎”，我们也许不知道的是有很多像杨先生一样的小型物流企业，同样面临着严峻的考验。

●  之前：车少人少 运价比平时高一倍

为了响应国家疫情防控的通知，多个省市对人员出入严格把控，河南、安徽等地多数农村实施封路的措施，不让进出，这就导致驾驶员未能及早返回港口城市；又或者返回的驾驶员还处在隔离期，无法复工。

根据G7物联网平台&车满满2月16日数据显示，目前全国物流运输状况仍受到疫情较大影响，整车物流流量对比旺季恢复率为22%，作为商贸流通毛细血管的零担物流恢复率则仅为1.1%。

“我们河南的司机之前出现了劝返的情况，在家隔离了将近一个月，目前只有着急的货包整车，零担还是发不了。”不可否认，杨先生的物流公司遇到了同样的问题。而司机无法正常复工，运价则受到了直接的影响，“车子有点少，大部分城市都禁止那几个重点城市的车辆人员，但司机大部分都是河南、安徽的，所以车子少运价就比平时高一倍。”

运价之所以比之前涨这么多，除了车少的原因，还有另外一个因素，杨先生解释道：以前有些货物运输可以走下道的话就不用走高速，而现在因为疫情的关系下道都封了，只能走高速。

●  现在：免收车辆通行费 运价降低百分之二十 想复工还是难

2月15日，交通运输部正式发布通知：2月17日零时起至疫情防控工作结束，全国收费公路免收车辆通行费。这一消息的发布，对物流企业来说算得上是一利好的消息。

“免高速费很有效果，运价大约能降百分之二十，”杨先生在采访过程中透漏，如果疫情结束以后，各行各业都复工，且不存在封路的情况下，运价也许会逐渐恢复常态。

日前上海已发布“长三角货通证”，意在助力企业复工复产，确保货车跨省运输，然而就现在阶段来说，物流企业立刻复工并没有想象中的那么容易——货源不够，意味着开工就是干烧钱。“现在还没有开始大面积复工，这些物流企业复工后并没有那么多货量，更没法生存。”

司机短缺、货源不足，将物流企业置于想复工都难的境地，然而长时间不复工，怕是要面临更危险的处境。“短时间内不复工难免会有损失，但好在我们只是小公司，损失可能没那么大；现在最主要还是资金问题，如果月底不能按时回款，我们就比较难熬了！”

●  寄希望于“低息贷款” 是否真的有希望？

最近，清华大学和北京大学联合发布的一份小微企业的调研报告中显示，在调研的995家小微企业，结果发现，34%的企业称它们只能维持一个月；33%的企业可以维持两个月，近18%的企业可以维持三个月。

为渡过难关，这其中，31%的企业会选择用金融工具来救急——贷款，可能也是很多小微企业的救命稻草。而当真正到了资金紧张的时候，“低息贷款”也是杨先生第一个想到的解决办法。

1月31日，央行下发通知，专门安排3000亿元专项再贷款，支持金融机构向疫情防控重点企业提供优惠利率贷款，且利率不能高于3.15%。在此基础上，中央财政按企业实际获得贷款利率的50%进行贴息，也就是说，企业实际支付的贷款利率为1.575%。

然而事实是，像小米、美团、奇虎360这三个属于互联网科技行业的巨头，申请份额就达到100亿元，其分配的合理性难免受人质疑。

在这一特殊时期，相关金融机构和地方政府，应当严把审批关，让优惠贷款政策真正让更多面临重压的中小企业重燃生机。针对于此，宁波政府率先做出了示范：安排总额100亿元贷款，包括存量贷款和新增贷款，每户最高可以享受100万元贷款、期限为3个月的利息免除。要求的是受疫情影响较大的企业，优先用于小微企业。

越是在紧迫形势下，越要咬紧牙关共渡难关，但对于中小型物流企业来说，只希望期盼的“春天”能够早些到来。