这代卡车司机能开上国产百万级的重卡吗

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

都说卡车用户最喜欢的重卡价格区间是30-40万元的产品，当然，也不能说是喜欢，是因为这个价格区间比较亲民，而且性价比还说得过去。价格超过40万，高端重卡的需求迅速下降，低于30万，要么是准重卡，要么是低端品牌，要么像三一重卡那样的低价入市产品，总之，30万元以下想买高品质的重卡很难。

我国的重卡八成左右都集中在30-40万元的区间，当然，近年来有些高端重卡也在不断突破这个界限，比如以前联合卡车上市时就突破了50万，现在市场上销售的解放J7以及即将上市的陕汽德龙X6000高配版也超过50万，汕德卡、广汽日野等车型起步价都在40万元以上，我国的重卡正在突破不高于40万的边界。

突破50万是一回事，用户认不认是另一回事，以联合卡车为例，一上市就高调起步，50多万的价格几乎没卖出几辆车，原因是它的配置再高，品牌溢价到不了那个程度，这不得不让它后期调整了策略，分为中端车和高端车，中端车的价格还是遵循市场规律，不足40万，这才有了一定的销量。

后期上市的汕德卡、天龙旗舰、解放J7都超过40万，但起步价没有突破50万元的门槛，这让他们每年有几千台的销量，汕德卡还突破过年销万辆，这说明，国产高端重卡完全有实力站稳40-50万的区间并尝试突破50万元的这道门槛。

目前，市场上已经有散户开始购买高配版的解放J7，算下来价格50多万，散户肯花50多万买国产车，说明用户可以接受的价格天花板正在抬高，这不禁让我们产生思考：如果国产的高端重卡在性能上再上升一级，随着国六时代的到来，加上液缓、自动挡等配置的普及，下一步再向60万靠拢已经问题不大。

国产高端重卡一旦突破60万，这就意味着有了和进口重卡低配车有了竞争的战场，如果在竞争中具备一定优势，有批用户可以把心理预期调高至60万的水平，那么国产高端车将迎来最后的边界突破，如果国产车再把自动驾驶、居家设计、人性化配置加到车上，突破70万乃至近百万也将成为可能。

上汽红岩下一代产品据说制作成本就超过了百万，这款车甚至取消了方向盘，由于具备自动驾驶功能，副驾的座椅都省掉了，车内甚至有空间种植绿色植物，这样的车，如果真要卖100万，你会接受吗？

我们也期待着我国会出现一个世界级的重卡品牌，会出现一款价值达百万的高端重卡，它代表着我国重卡进入世界先进水平，当然，到那时候，卡友的盈利能力也会大大提升，花100万买车，年收入也会达到四五十万元，那时的司机将会是一个人人都愿意去做的职业。不过，这还需要一段很长的路，是5年、10年还是更长，只希望这一代卡车司机都能开上国产的价值百万的重卡，你们都配拥有一辆世界级的高端重卡！