疫情已经到了最紧要关头,一批批白衣战士,一车车救助物资发往湖北前线,可以说全国各地的抗疫资源正在源源不断的汇集到武汉,而在这张流动大网的背后是中国物流人的身影。
据交通运输部统计,截至2月14日24时公路运输车辆累计向湖北运送医疗酒精、消毒液、医疗器械、口罩、测温仪、应急帐篷、防护服等疫情防控物资及相关生活物资13.73万吨。
● 疫情推动物流发展 中短途运输获有机会
物流作为支撑经济发展的基础性产业,在经济平稳运行中意义重大,疫情将造成市场的波动,在给物流企业带来风险的同时,也带来了新的机会。2003年,非典造就了电商,推动了现代物流的发展。
新冠疫情过后又将给现代物流的发展提供怎样的契机呢?或许对中短途运输来说是一个机遇。
2020是全面建设小康社会的收官之年,我国经济将发挥消费的基础作用,重视发掘服务消费新的增长点。本次新冠疫情将会极大的促进电商转型和新零售的发展。
城市作为消费主体,在同城配送中toB依旧是主体,但随着新零售如火如荼,toC的市场空间也很可观。未来B2B运输形式将会减少临时性用车需求,相应的上游企业自有车辆会提高,或者形成集货源和车辆租赁一体的物流企业。
我们以在此次抗击新冠疫情当中表现突出的京东为例,京东物流模式最大的成功便是缩短了供应链流程,除了得益于先进技术方面的运用以及京东在零售业务上超强的供应链能力之外,更为重要的是京东遍布全国的配送网络,这些配送网络立足于“仓配一体化”,以京东在全国的各大物流中心为基础,这直接缩短京东配送的距离。
同时,随着城乡一体化的加快,城乡、城郊以及农村物流都会得到极大的释放,而这些物流都是以中短途运输为主。
未来,随着多式联运的推进,各大物流枢纽的铺设,在城市周围的仓储建设完善后也将促进中短途运输的发展。
但是无论是长途运输,还是中短途运输还好,如何通过降本增效来引导我国物流也朝着更为健康的方向发展是重中之重。
● 降本增效 系统性的思维来选车
据中国物流与采购联合会数据显示,我国在2019年前三季度,社会物流总费用与GDP的比率为14.7%。这个数据高于发达国家8—9%的水平。车辆作为物流的基本承载物,所以中短途运输用户会以系统性的思维来选车。
轻卡依旧是主力
在车型方面,中短途运输的载体主力自然是轻卡。2019年“521”事件之后,轻卡市场受到一定的影响,但最终有数据表示,2019年轻卡整体销量并未下滑多少。而且在城配、城际、成效等运输中,轻卡有着不可替代的地位。
轻卡场景化+定制化
“521”事件给物流行业和轻卡制造业来说是为了更加专业化和细分化。“521”事件之前重载版轻卡的火爆畅销的背后其实是市场的细分,随着物流市场的细分轻卡定制化是必然趋势。这里的定制化不仅是针对物流场景配置的定制化,也需要满足年轻用户的个性化的定制。
综合成本推动新技术的运用
成本是很多用户关注的重点,我们来简单估算一下综合成本。
目前,一辆崭新的中高端轻卡到手大约需要12万左右,一年跑6万公里,油钱以每公里6毛来计算,那么油费一年要3万;而在一年中需要保养6、7次,需要4000元的样子,此外加上保险7000元;
这还是看得见的支出,车子只要跑就会有磨损,按照现在二手车市场的行规,新车第一年落地就要打8折并且有时还要减一万,一年下来新车就要折旧3.6万。如果是企业用户还需要考虑驾驶员的工资,以上海地区为例,一位有经验的B照驾驶员工资大约在8000元左右,C照驾驶员大约在6000-7000元左右。其中,燃油成本在使用成中比重最大。
通过物流装备的升级是实现降本增效的最为直接有效途径。目前国内的重卡升级主要参考欧美国家,但轻卡在欧美使用率很低;在轻卡方面,我们以日本轻卡发展方向为列,轻卡AMT是一个趋势。国产品牌轻卡也已经有开始在自动挡上面下功夫,我们以搭载马瑞利变速箱的上汽跃进C500为例,再来计算一下成本。
1,驾驶人员要求低,C2驾照能开,人员工资
2,电脑控制换选档,油耗低于同类MT产品5%;
(100km节约0.5L-3元、0.03元/km;4年20万km节约0.6万元,跑得多省得多);
3,另外,不要换挡,离合器磨损少;控制单元独立,保养维护简单,总体使用成本低。(具体点击《疫情后 让城市物流大咖做你的ATM提款机》进行查看)
可以说自动挡的运用是能有效的帮助用户,促进轻卡全生命周期的低成本运营。目前AMT在国内高端重卡已经开始普及,但在轻卡上的使用还是有待推广。
不过,每次大的危机背后,也同样伴随着机遇的到来。灾难会倒逼我们社会更加快速发展!新冠肺炎同样如此,它的到来是对我们的一次考验,更是在逼迫着我们向未来快速进发。
总的来说,中国在抗击新冠疫情的隧道尽头已经能看到光亮了,距离全面复工也已经越来越近,疫情过后将会促进物流新机遇的发展,相应的也会对车辆配置提出新要求,轻卡配置也将应时而变。不知道你是否已经准备好了,来迎接新的挑战和机遇。
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