卡车那些事儿(2)60年代探索中不断前行

“第二汽车制造厂”的建设并非一蹴而就，最早于1952年底由毛主席提出建设，但是经过各种因素影响，一直未有定论，厂址也几经变迁。

到了在60年代，生产重型卡车的有一汽、济南汽车，生产轻型卡车的有跃进，但是中型汽车生产却是空白。到1965年4月，第一机械工业部的党组成员正式向党中央建议，再建设一个可以生产1吨-8吨各种载重汽车的中型汽车生产基地。

1967年开始4月，还未正式动工的第二汽车制造厂在湖北十堰炉沟子举办了象征性的开工典礼，1969年下半年，十万建设大军进入十堰，第二汽车制造厂在十堰正式开始建设，直到1975年完工。

当时的条件非常简陋，要啥都没有，想要造车太难了。虽然自身条件困难，但二汽有个可以信赖的大哥。为了支援二汽的建设，一汽把CA140的图纸、技术都转给了二汽，同时还送去了一批专业的技术人才，比如当时一汽副厂长李子政就是二汽五人领导小组成员之一。

60年代，国际局势尚不稳定，军用汽车的需求量也非常大，也产生了一部分因军而生的企业：比如陕汽、红岩等。

1965年新中国第一个重型军用越野汽车制造基地，四川汽车制造厂破土动工，这里便是红岩车的产地，早期四川汽车制造厂主要是生产军用装备，第一代红岩车CQ260、CQ261等都是在这里诞生。

1968年2月，陕西汽车制造厂筹备处成立，来自全国各地的热血青年在陕西省岐山县的麦李西沟开始陕汽的建设。1968年年底，陕汽完成了SX250型5吨级第一辆样车，大西北条件更是艰苦，但前辈们依然通过努力在1970年年底上产出第一批延安牌重型军用越野车，结束了我军有炮无车的历史。