新能源的大潮之中 电动皮卡未来可期？

在环保和国家政策等多重原因的引导之下，近几年中国的新能源汽车销量增速和销量上升的速度远远超过了欧洲美国日本等地区和国家，而主要增长的仍旧以普通乘用车为主，商用车的增长有限，但适用于诸如快递、配送等短途货运用途为主的轻型货车、厢式货车增长较多，用于长途运输的中、重型商用车却接近于0，主要还是受到电池能力密度、续驶里程、基础设施等条件的限制和制约。

以道奇为例，早在一年前就推出了搭载混合动力系统的皮卡车型；特斯拉发布了Cybertruck电动皮卡之后，通用、Jeep以及超过两家初创公司均宣布将分别在2020年底之后陆续发布旗下的电动皮卡车型。如此一看，新能源皮卡车型在国外似乎正进行着一场革命。

按照国内的法律法规，将皮卡划分到了货车的类别之下，仔细思索，会发现目前国内混合动力车型数量为零，皮卡厂商不约而同的选择了跳过混动阶段，直接推出了电动车型，而且新能源皮卡不论制造商还是保有量都远远不及轻型货车。那么电动皮卡在中国是否会有美好的未来？对于不同的用户来说，电动皮卡有利有弊。

首先，目前大部分国内的皮卡用户，将皮卡作为工具车的用途居多，相当一部分中小企业、快速消费品供应商、建筑工程类的用户，用车频率相对较高，用车环境差异较大，对于车辆的续驶里程相对较高。

对于这一部分用户来说，纯电动皮卡在用车成本方面相比传统燃油皮卡必然会有明显的优势，但充电解决方案、续驶里程仍旧是制约以上用户群体选择纯电皮卡的重要原因。另外，纯电皮卡的售价比传统燃油皮卡高昂的多，售价可以达到燃油车型的2.5-3倍。

其他的新能源车型，例如插电式混动、轻混、增程式混动等，售价同样高于传统燃油皮卡，所以对于以工具属性为主的皮卡用户来说，如果选择新能源皮卡的话，受到的限制较多，相比之下，还是传统燃油皮卡更适合工具属性的用户。

其次，是政府、企事业单位类用户，主要用途例如市政工程抢修、警务、机场等，这类用户对于续驶里程的要求不高，用车环境相对单一，大部分用车时间在城市或乡镇路况，或者固定场所、场站内。

对于这类用户来说，纯电动皮卡的排放更低，更符合国家政策导向，选择纯电动皮卡相对更合适，更利于节能减排，如果自主皮卡厂商对于该类用户进行有针对性的专用车型研发，市场不容小觑。

另外，政府、企事业单位用户大多会以政府采购形式选择自主品牌的皮卡车型，对于促进自主品牌的发展有着积极的作用。在2019年，江西五十铃曾向上海机场交付了44辆纯电动皮卡，不仅迎合了上海市政府的政策导向，更符合皮卡作为机场的重要工作用车的诉求。

第三类用户，则是以家庭用户为主，这类用户更为看重皮卡的舒适性和多功能性，尽管国内目前相当数量的城市对于皮卡的限行、禁行政策并不宽松，但自主品牌厂商在2019年所推出的主打乘用化的皮卡数量并不少，目的就是吸引更多的家庭用户选择皮卡车型，相信随着皮卡乘用化步伐的推进，选择皮卡作为家庭用车的用户会逐渐增加。

家庭类用户的主要用车环境集中在城市路况，偶尔自驾游或轻度越野，纯电动皮卡的售价对于家庭用户来说并不友好，传统燃油皮卡的用车成本相比家用轿车也更高，所以选择纯电动皮卡的用户数量就比较有限了。

对于家庭用户来说，能够降低油耗、压缩用车成本的混合动力车型则更为合适，例如轻混或插电式混动，能够实现更长的续驶里程，有效的降低用车成本，但目前自主厂商在轻混和插电式混动皮卡方面尚处于空白阶段，皮卡文化盛行的美国目前也没先进多少。

第四类用户，数量恐怕是最少的，但用车环境却是最为复杂，对于车辆的性能和整体可靠性也是要求最高的，这类用户就是部队、特警、边防、地质勘探和越野玩家。相比其他类型的用户，此类用户对于越野性能、通过性、四驱系统的要求较高，按照使用倾向，改装跨度也非常大，对车辆的“底子”要求较高，也是对油耗敏感性最低的。

对越野要求较高的用户群体，车辆几乎是7X24的要求，所以显然纯电动皮卡是最不适用于他们使用需求的，其他类型的混合动力系统，虽然能够实现更长的续驶里程，减少加油的频次，但混动系统相对复杂，维修难度较大，远不如容易维修的普通发动机可靠。如果在未来，燃料电池技术足够成熟，能够实现足够长的续驶里程和足够稳定的可靠性，那么燃料电池可能对这类用户更为适合。

综合分析了目前国内的皮卡用户，纯电动皮卡车型不能说是完全没有市场，但使用场景相对受限制较大，如果从政策层面对于皮卡的限制进一步降低，能够让用乘用车的眼光去衡量皮卡车型，那么将会有相当数量的用户将会选择新能源皮卡作为家庭用车，毕竟皮卡车型的综合功能性是其他车型所无法比拟的。

从今年开始，美国的部分皮卡厂商也将会陆续投放新能源车型，同样会有进入中国市场的，但面对高昂的税费，我还是更希望自主皮卡厂商能够推出更符合中国国情、更符合中国用户使用习惯的优秀皮卡车型，期待在未来能够看见更多国产的新能源皮卡出现在路上。