最短命的奔驰车，X级皮卡全面停产退市

外貌協會的會長

做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。

近日，梅赛德斯-奔驰厢式车部门宣布，X级皮卡将于2020年5月底正式停产。市场萎靡和销量低迷，使得X级皮卡自2017年上市至今仅两年即“夭折”，成为奔驰史上最“短命”的车系。

▎售价过高 销量持续低迷

“我们已经决定，从2020年5月底开始，不再生产这种相对年轻的车型。当然，我们仍会满足目前市场对X级的需求。此外，梅赛德斯-奔驰厢式车部门将继续提供售后和保修服务。”梅赛德斯-奔驰在一份声明中表示，而在2月11日之前，客户仍可根据自己的具体配置要求订购X级皮卡。

奔驰X级皮卡于2017年正式推出，定位于豪华中型皮卡。它的目标群体较为多元化，包括南美的农户、澳大利亚的建筑承包商、巴西的家庭，以及欧洲和南非的时尚人士。这款车在欧洲、澳大利亚和南非等地销售，鉴于美国市场的需求主要是全尺寸皮卡，因此未在美国上市。

X级皮卡曾被寄望成为梅赛德斯-奔驰厢式车部门全球增长战略的核心支柱，并减少该部门对斯普林特货车的依赖。奔驰试图通过X级皮卡，在中型皮卡市场上与大众Amarok、福特Ranger、丰田海拉克斯等一较高下，并分得一大块市场份额。

在德国，X级皮卡的起售价达到3.7万欧元（约合人民币28.64万元）。不过，以豪华品牌身份入市带来的高售价，并不能让消费者买账。毕竟，虽然定位高端，但这款车很大程度上是奔驰依靠联盟优势取得的。X级皮卡是奔驰母公司戴姆勒与雷诺-日产联盟合作项目的一部分，基于日产纳瓦拉打造。与同平台及同一工厂生产的日产纳瓦拉和雷诺阿拉斯加相比，奔驰赋予了X级皮卡更复杂、更昂贵的功能，而这些功能通常出现在乘用车中。

市场研究机构JATO Dynamics此前曾指出，X级皮卡在欧洲很难销售，因为欧洲消费者更喜欢小型车，认为皮卡是工作用车。这就使得澳大利亚和南非成为其主要的需求来源。

在澳大利亚，2018年X级皮卡向客户提供X220和X250d两款柴油机车型，售价过高导致销量并不理想。2019年奔驰新增了3.0L V6柴油发动机供澳大利亚消费者选择，但50400澳元（约合人民币23.69万元）的起售价相比竞争对手是一个不低的门槛。在这一年中，共有2186辆X级皮卡交付至澳大利亚用户手中，而同期，丰田海拉克斯在澳大利亚售出47759辆，福特Ranger售出40960辆。

过窄的市场与过高的价格没能让X级皮卡打开销路。2018年全年X级皮卡的全球销量仅为1.67万辆，而2019年前9个月售出了约1万辆。上市两年多来，X级皮卡的累计销量仅为3.2万辆。

▎利润预警 奔驰厢式车部门转向电动化

实际上，X级皮卡的命运在一年前就有了预兆。奔驰原打算将X级皮卡的生产工作转移至雷诺阿根廷工厂，顺便开拓拉美市场。不过，调研发现，拉美市场的皮卡消费者并没有在经济上做好迎接X级皮卡的准备。2019年4月，奔驰宣布放弃在阿根廷生产X级皮卡，当时外界就对这款车产生了可能消亡的猜测。

2019年8月，梅赛德斯-奔驰厢式车部门负责人马库斯·布莱斯维特对外透露，由于柴油车排放造假疑云重创销量，奔驰正在重新审视其厢式车产品阵容，考虑放弃X级皮卡，削减固定成本。这一言论在戴姆勒的2019年第二季度财报公布后，由于为尾气排放赔偿和安全气囊召回预留了大笔资金，该季度戴姆勒出现了12.42亿欧元（约合人民币96.12亿元）的罕见亏损。

如今，梅赛德斯-奔驰厢式车部门正在寻求构建新的产品组合，电动化是其方向之一。2019年8月，纯电动MPV EQV量产版正式对外发布，这款车最多可搭载8名乘客，续驶里程可达400公里。布莱斯维特预计，到2025年，奔驰厢式车部门销量的15%~25%将来自纯电动车型。